3月2日，京東集團發布2019年第四季度和全年業績報告：2019年第四季度淨收入為1707億元人民币，全年淨收入達到5769億元人民币，其中物流及其他服務收入達234.74億。在2019年全年淨服務收入中，來自于物流及其他服務收入占比也從2017年、2018年的16.8%、27.0%增長至2019年的35.5%，成為拉動京東收入增長的重要部分。

基于體驗和效率提升的對外開放，截至2019年底，京東物流外部收入占總收入比重超過40%。京東物流規模化效應帶來了降本增效：2019年，京東履約費用占淨收入的比例為6.4%，同比2018年下降了0.5個百分點，連續5個季度穩定在6%左右。

（京東履約費用率變化圖）

在基礎設施布局上，截至2019年12月31日，京東物流在全國共運營了700多個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在内，倉庫總面積約1690萬平方米。随着武漢、成都、東莞等地的“亞洲一号”相繼啟用，京東遍布全國的25個“亞洲一号”智能物流園區，形成了亞洲最大的智能倉庫群。

基于不同屬性的産業提供一體化供應鍊服務，京東物流“朋友圈”繼續擴容——2019年10月，京東物流提出攜手合作夥伴共建供應鍊産業平台（OPDS），助力産業效率提升。2019年四季度，京東物流成為“相約北京”世界級體育賽事物流服務商，跨境物流簽約香港萬甯，智能供應鍊牽手山東壽光，京東雲箱聯手歐洲托盤協會，全供應鍊服務拓展到多個行業。供應鍊技術方面，京東物流落地了全國首個5G智能物流園區，并搭建5G智能物流平台LoMir（絡謎），通過模塊化輸出幫助合作夥伴提升效率。

低線和下沉市場正日益成為電商巨頭、快遞企業尋求業務增量的一大領域。南都記者此前報道，2019年8月，京東在第二季度财報電話會上對外透露，京東物流已基本實現盈虧平衡。随着低線城市布局完善，特别是物流開放後大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。2019年8月底，京東物流正式發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，該計劃重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，據統計，截至2019年底，24小時達已覆蓋全國88%的區縣。

今年春節期間，京東物流等電商物流平台持續營業，實現全場景的“春節不打烊”，保障在全國近300個城市、上千個核心區縣開展配送服務。由于疫情暴發，京東物流通過大數據備貨、運力調度、供應鍊服務以及員工值守安排，為全國物資的緊急運配打基礎。今年2月，國家郵政局公布了2019年快遞服務滿意度調查結果，京東物流繼續位列第一陣營。

今年疫情形勢蔓延以來，京東物流立足平台優勢，借助現有的供應鍊和倉配、車輛等基礎設施網絡和技術、人力資源，匹配應急物資供需兩端，在為湖北當地藥企提供緊急藥品運輸、承建湖北省當地的應急物資供應鍊管理平台的同時，為中小企業拓寬銷路。截至2月28日，京東物流累計承運醫療應急物資約5000萬件、超1.5萬噸。為解決多地生鮮産品買賣“兩頭難”問題，率先啟動“移動菜籃子”計劃，在全國近50個城市每天攬收近350噸農産品。

京東方面介紹稱，盡管疫情期間多個行業受到一定影響，但京東物流各項業務已基本全面恢複，并繼續投入到“抗疫情、保民生、穩就業、促經濟”行動中。數據顯示，2月13日-19日，京東物流開放業務總單量環比春節假期增長達到126%，其中，供應鍊業務增長近1倍，快遞、大件和冷鍊業務增長近2倍，快運業務增長近9倍。在各級城市訂單中，1-2線城市訂單妥投量相比春節增長144%，3-6線城市訂單妥投量增長157%。

近期，各物流企業也紛紛開展“共享員工”的招募，2月10日以來，快遞物流業也在全面複工、提高運輸能力。官方信息顯示，京東物流已面向全國開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在内的超過20000個一線崗位；已有十餘家企業與京東物流開展了多種形式的異業合作，輸送了700餘名員工在京東物流各園區、轉運中心、營業部等參與揀貨、打包、分揀、配送等工作。

值得一提的是，2019年京東物流一線員工收入保持了穩定增長，月收入超1萬的快遞小哥同比增長31%，月收入超過2萬的一線員工數量增長225%；同時，2019年有超過800名京東小哥買房。

在此前的京東2020年年會上，京東物流集團CEO王振輝曾宣布，京東物流核心戰略正式升級為“體驗為本 效率制勝 技術驅動”，技術将作為底層驅動力成為京東物流核心發展戰略的一部分。除了堅持内外部體驗和效率的持續提升，将堅持技術的突破創新和廣泛運用，産品化、标準化、規模化對外輸出。同時，京東物流将發力網絡下沉和客戶深挖，助力産業效率提升。根據規劃，“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，預計将在2020年實現。

采寫：南都記者 傅曉羚

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