央廣網北京12月8日消息（記者 黃昂瑾）“新品”相繼亮相，融資先後達成，今年下半年，飛行汽車領域熱度不減。

9月6日，專注于城市空中出行（Urban Air Mobility）領域的時的科技完成千萬級美元天使輪融資。次月，小鵬汽車生态企業小鵬彙天宣布完成超過5億美元A輪融資。

10月24日，小鵬彙天第六代飛行器概念視頻發布，小鵬汽車創始人何小鵬對此表示：“期望未來幾年可以将類似的産品帶到現實”。另據報道稱，小鵬汽車計劃2024年實現第六代飛行汽車量産，銷售價格在100萬元人民币以内。

有着上百年曆史的飛行汽車，為何在此時再度引發關注？這是否意味着飛行汽車離大衆出行近了？飛行汽車在技術、監管等層面還需解決哪些問題？

小鵬彙天動作頻頻

是營銷策略還是研發探索？

所謂飛行汽車，顧名思義就是能飛行的汽車。試想，當駕車行至堵塞的交通要道，若能原地讓汽車“長”出機翼騰空升起，加速行進，似乎不僅是炫酷的場景，也不失為解決當代交通擁堵的一個選擇。

從小鵬彙天第六代飛行器概念視頻來看，一輛在路面正常行駛的四輪汽車，行至一片開闊空地後，車身後部伸展出四隻旋翼，“變身”成形似無人機的飛行器原地起飛，飛過叢林、山澗，後在空地降落，旋翼折疊收入，還原汽車形态。

何小鵬表示，“（這是）小鵬彙天在第六代飛行汽車上的一些思考，期望未來幾年可以将類似的産品帶到現實。”

（截圖自何小鵬微博）

據報道，小鵬汽車計劃2024年實現第六代飛行汽車量産，銷售價格在100萬元人民币以内。

此外，對于小鵬彙天今年10月19日完成的超5億美元A輪融資，小鵬彙天總裁趙德力表示，融資完成後，小鵬彙天将進一步加大對飛行汽車的研發制造、高端人才儲備與适航取證投入，下一代飛行汽車将真正實現飛行器與汽車的耦合，既能在陸地上跑也能在空中飛，并有望在2024年正式跟公衆見面。

除第六代飛行汽車外，11月，小鵬彙天在德國科隆歐洲飛行器展上還介紹了其最新款雙人智能電動飛行器旅航者X2（以下簡稱“X2”），并透露，X2将于明年上半年在歐洲進行試飛。

小鵬彙天第六代飛行汽車量産計劃能否如期實現尚不可知，但商業化路徑和安全、監管标準将是橫亘在飛行汽車行業面前的現實問題。

汽車分析師、北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔在接受央廣網記者采訪時表示，飛行汽車的商業化模式暫不清晰，不僅在國内，從全球範圍來看，暫時沒有成熟的商業化運營案例。

張翔指出，飛行汽車的落地首先需要解決的是安全标準和交通法規的問題。

在張翔看來，當前，車企推出飛行汽車概念的意義更多地體現為營銷價值，“更多的在于彰顯企業的科技感”，他指出，“現階段，解決交通擁堵更可靠的方式應該是自動駕駛汽車。”

各路玩家紛紛布局

飛行汽車落地可期？

早在1917年，“飛行汽車之父”格·寇蒂斯就展示了他的飛行汽車，雖然這輛飛行汽車未曾真正飛上天空，而是實現了短距離的飛行式跳躍。即便如此，也抵擋不了業界對飛行汽車的熱情和探索。20世紀40年代，福特汽車創始人亨利·福特就曾預言飛機和汽車的結合體将會到來。

在實踐層面，全球範圍内也不乏相關企業的嘗試，包括航空廠商、傳統車企、創業公司，互聯網科技公司等各路玩家紛紛入局。

斯洛伐克公司AeroMobil曆時20多年開發制造了空陸兩用汽車Aeromobil，并于2014年發布了AeroMobil 3.0。據悉，該車可搭載2名乘客，飛行模式下可續航700千米，最高時速可達200千米/時；汽車模式下可續航875千米，最高時速可達160千米/時。

美國飛行汽車公司Terrafugia開發的世界首款飛行汽車Transition，在2016年由美國聯邦航空局認證為輕型運動飛行器，符合美國國家公路和交通安全管理标準。據悉，該車可在一分鐘内切換駕駛和飛行模式，最高速度可達160千米/時，飛行高度可達640千米。該公司于2017年被吉利收購。

在今年的珠海航展上，多弗集團現場成功簽訂120架飛行汽車。此次成交的多弗E型飛行汽車，是一款無需跑道、能夠垂直起飛降落、能飛能跑的飛行汽車。其空中飛行速度可達160千米/時，空中動力與地面動力轉換時間隻需3秒鐘，且可以停放在任何停車位和私家車庫中。

12月2日，澳門首屆大型科技展會——BEYOND國際科技創新博覽會開幕。億航智能設備（廣州）有限公司（以下簡稱“億航智能”）攜飛行汽車EH216-S參展。據悉，這款飛行汽車搭乘2人，具備無人駕駛能力，航空器有8軸8對旋翼，由12組動力電池提供飛行所需能源，驅動16套電機及螺旋槳工作，通過調節16套螺旋槳的差異轉速，實現垂直起降和飛行控制。其最大航程為35千米，最大航時為21分鐘，最大飛行速度為130千米/時。

值得一提的，中國民航局網站12月3日消息顯示，億航智能于2020年12月遞交EH216-S無人駕駛航空器系統的型号合格審定申請，針對EH216-S無人駕駛航空器系統這一特殊類别航空器的設計特征，中國民航局航空器适航審定司已确定了适用其具體設計和預期用途且具有可接受安全水平的适航要求，形成了項目專用條件《EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件征求意見稿》，拟作為開展型号合格審定工作的審定基礎。

（截圖自中國民航局官網）

專家：現有飛行汽車地面行駛功能弱

暫不具備商業應用價值

清華大學車輛與運載學院助理研究員錢煜平博士在接受央廣網記者采訪時表示，“對比早期的飛行汽車，如今飛行汽車在技術層面的突破主要體現在垂直起降和自動駕駛技術，而實現這一突破得益于汽車電動化的産業基礎。這個觀點引用自我國飛行汽車領域的領軍專家、清華大學車輛與運載學院張揚軍教授。”

錢煜平介紹，電動汽車走向大規模市場應用，推動了電機、電池、電控系統等電氣化部件性能的優化，包括核心零部件的輕量化與可靠性提升，以及量産後電氣部件價格的大幅下降。這些因素都促進了電動飛行汽車的興起。

“早期的飛行汽車是滑跑起降，現在的飛行汽車是垂直起降，也就是原地起降，這就免去了飛行汽車對跑道的需求，從而使應用場景更豐富多樣。”錢煜平說。

實際上，垂直起降技術早已在直升機上得到應用，但直升機普遍存在旋翼直徑大、噪音大等問題。“電動化技術進步，使得發動機與推進系統可以進行機械脫離，從而可以把與發動機直聯的大旋翼變成了多個電機驅動的分布式螺旋槳或涵道風扇，減小了推進系統的尺寸和噪音，在常規直升機垂直起降技術基礎上實現了技術進化。”錢煜平告訴記者。

在電動化基礎上，自動駕駛技術将進一步推進飛行汽車的發展。

錢煜平表示：“目前來看，5年内電池能量密度的提升難以根本解決飛行汽車航程和有效載荷問題。應用自動駕駛技術将可實際節省出一位乘客的重量，這一點至關重要。此外，目前考取直升機商業駕駛執照大概需要80萬元，這個駕照成本很難讓飛行汽車大規模普及。自動駕駛系統雖在研發階段需要高投入，但之後的複制成本幾乎為零。對比之下，成本分攤到每一次出行，自動駕駛技術将大大節約乘客出行成本，有利于飛行汽車的大規模市場推廣和應用。”

不過，錢煜平告訴記者，相比于常規汽車，飛行汽車使用的自動駕駛技術存在很大區别。“現在路面汽車使用的自動駕駛系統，主要是針對二維場景，解決的是如何實現人、車、路協同及其最優決策問題。”

“對飛行汽車來說，首先要構建一個包含地面和低空場景信息的城市三維地圖，涉及飛行汽車在城市内的路徑規劃；另外考慮飛行汽車在空中飛行時面臨的城市低空氣象快變等因素涉及飛行安全性，還需在城市三維地圖中納入城市局部氣象信息。”錢煜平補充道，“簡單來說，飛行汽車在空中飛行時所用的不再是瀝青、柏油公路，而是數字化公路。”

錢煜平對記者表示，面向最終城市立體交通的應用場景，飛行汽車一定是既能在地上行駛，又能在空中飛行的，具備陸空一體功能，這也是清華大學團隊在飛行汽車研究上的終極願景。

“現在的飛行汽車絕大多數隻是一類垂直起降的飛行器，它的地面行駛功能很弱，比如民航飛機也能在地面滑行，但不能适應城市路況。這限制了飛行汽車的起降地點，乘客隻能在樓頂等起降機場實現空中出行，不能實現點對點的交通。而當前飛行汽車底盤功能弱化的問題主要是電池能量密度相對較低，裝備底盤功能的飛行汽車載荷和航程很低，不具備商業應用價值。”

除技術研發外，安全合規無疑是飛行汽車進入實際應用的重要條件。

錢煜平告訴記者，政策首先要解決的是空域合理使用問題。“比如，城市内哪一個空域範圍可以提供給飛行汽車并避免對民航的幹擾，以及如何避免人為故意破壞所引發的城市安全性問題等等。”

“這些問題目前在飛行汽車行業内已經在逐步推進解決，同時高校、企業和國家相關部門都已經開始進行相關政策和管理辦法的讨論，包括針對電池、電機等電氣部件的适航審定以及針對飛行汽車整車的适航審定等。而相關政策落地實施的根本前提，還是飛行汽車本身的安全性。”錢煜平表示。

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