國慶長假來了，相信憋了很久的朋友已經收拾好行李，來一場“詩與遠方”。每次一到節假日，各地高速路就能堵出一條長龍，這時上高速就能親眼見證什麼叫“龍的傳人”。

堵車這件事，已經成為了節假日的“标配”，而路上堵車基本“事在人為”，車主從個人角度上做出了對自己利益最大化的選擇，但對整條公路來說，就是讓擁堵變得更加嚴重的“罪魁禍首”。畢竟總是有的人沒有下限，他加塞、超車，搞砸了一切，但是就是會比你快一點，多來幾個“壞人”，你就要慢一個小時，讓你不得不和他搶。

像極了内卷。

這個時候，大家總是希望自動駕駛趕緊落地，如果整條道路都是“純理性”駕駛，就不會因為堵車而痛苦了。即便現在不能真的完全實現自動駕駛，在堵車時好歹有個自動跟車，也能夠稍微放松精神。

而按照前50年前的人們對未來汽車的暢想，現在的汽車應該是自動駕駛是标配，能在天上飛才是真正的快樂，但現實往往都骨感，現在的汽車不僅飛不起來，就連自動駕駛喊了好幾年，不過等真正進入爆發前夜在最近才有聽到了點聲。

以特斯拉為首的FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛），馬斯克在宣傳時表示這項功能是特斯拉打造的人工智能是世界上最為先進的。但這“先進的人工智能”卻頻頻出現識别錯誤，比如将人識别成了各種奇怪的動物，将馬識别成卡車，将鴨子識别成狗等情況。

但還是得承認，特斯拉的技術确實在前幾年将“自動駕駛”帶到了人們的眼前。

正所謂後來者居上，國内衆多車企在“自動駕駛”上提出了與特斯拉不一樣的解決方案，相比起特斯拉支持的純視覺，國内車企基本走的是多傳感器融合感知路線。到底哪條路線更優？現階段看來應該是國内的新勢力廠商。

以小鵬在今年9月推出的城市NGP為例，目前在廣州試點有一段時間了。在技術上能夠實現通過錯位路口、多層路網以及複雜環島，複雜紅綠燈路口左右轉，連續彎道，整個過程都能夠完成順暢的切換和通過，在平均時速大概為35KM/H下，沒有進行過人工接管，最終成功抵達終點。（官方測試視頻中所展示）

小鵬城市NGP真的比特斯拉FSD要牛嗎？國内外的媒體都會給你肯定的回答：是的。

海外知名汽車媒體ELECTREK公開表示：“城市NGP，讓電動汽車能在擁擠的城市街道，這種最困難的環境中自動行駛。”

國内知名汽車媒體人玩車教授表示：“即便是與量産車中智能駕駛知名度最高特斯拉相比，城市NGP在中國市場完勝特斯拉FSD。”

至于小鵬的城市NGP為什麼能夠後來者居上？

我想離不開小鵬以來一直堅持的全棧自研，這個概念簡單理解就是，小鵬這家車企将自動駕駛相關的所有技術自我解決，無需借助外力。這是一件極其困難的事情，畢竟自有和代工完全是不同的概念，自有可以按照設計思路來規劃設計，産品的上限會更高，企業會投入更多前沿尖端的技術力，但代工就很容易限制産品力的上限。

不過說到底汽車仍是個工業産品，它不需要太多的浪漫幻想，大家拼的就是一個實力，高階的智能化技術讓普通人都用上了這才叫本事，而城市NGP率先在業内量産落地，走在了行業前沿，為國産新能源車企打了個樣，仿佛在說：看到沒？高階的智能駕駛就應該按照這個程度卷。

寫在最後：

50年後的今天，汽車仍舊沒有上天，自動駕駛也才剛看到曙光，但這依舊阻擋不了汽車發展的進程，萬物都在變化，而改變卻是唯一不變。國外小日子過得挺好的國家也已經在研究充電公路，國内外部分車企也都踏上“飛行汽車”之旅。

至于未來的出行方式究竟是怎樣的？筆者認為，那一定是再也不需要走路，出門上車，加入這個大交通，沒有堵車，也沒有加塞，也沒有鬥氣車，沒有了停車場，也沒有了加油站，所有車輛統一聽從調度7x24不間斷提供服務，也不存在出租，沒有了私家車。

至于技術能否實現，管他呢，畢竟敢想才是第一步不是嗎？

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