小鵬理想蔚來特斯拉哪個好?2020年是新能源汽車開始大規模走向市場的一年科技特訓營的同學王巍，試駕了特斯拉、理想、小鵬、蔚來的電動汽車，在我們的私享群裡分享了他的試駕感受自己的親身體驗 深刻洞察，值得分享給更多的人，一起思考新能源汽車産業的未來，我來為大家科普一下關于小鵬理想蔚來特斯拉哪個好?以下内容希望對你有幫助!

小鵬理想蔚來特斯拉哪個好

2020年是新能源汽車開始大規模走向市場的一年。科技特訓營的同學王巍，試駕了特斯拉、理想、小鵬、蔚來的電動汽車，在我們的私享群裡分享了他的試駕感受。自己的親身體驗 深刻洞察，值得分享給更多的人，一起思考新能源汽車産業的未來。

以下為王巍的駕駛體驗分享。

今天全部試駕完了Tesla Model X，理想one，小鵬P7，蔚來NIO ES8。

感受一：

Tesla定義了電動車駕駛操控的基本範式，其他品牌都在跟随，并嘗試在細節和生态上超越Tesla。

感受二：

現階段中國市場最大的赢家不是這四個品牌。是他們的電池主供應商甯德時代。Tesla在Model3低配版上用甯德時代的磷酸鐵锂(據說在低溫環境下電池衰減很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣稱用甯德時代的三元锂。

感受三：

四個品牌各自定位的市場和目标客戶不同。

1. Tesla布局全球市場，産品覆蓋中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。

2. 小鵬G3P7主要布局中國，G3車型試探歐洲市場。G3三檔，P7七檔價格，以此錨定兩檔主銷配置，價格策略效果明顯，直杠Tesla的主銷車型Model3。

3. 蔚來僅布局中國市場，NIO ES6，NIO ES8兩檔SUV車型，多種選配，價格在30多萬到50多萬之間，定位在中高人群。争奪的目标客戶是該價位的油車換車族。這個價格區間利潤相對豐厚，也必将是各大品牌争奪激烈的戰争。

4. 理想one是油電混合動力SUV，隻布局中國市場，給自己的定位是電增程，滿電理論上可純電行駛180KM，基本滿足市内行駛需要，油電混合理論行駛800公裡，滿足遠遊需求，挂綠牌，不限号(北京除外)。結合30多萬的車價，應該對于車牌照稀缺，限号的城市中端用戶有吸引力。

感受四：

四個品牌除保險輪胎外使用成本不同。

1. 理想one使用成本有油車的保養費小保500多，大保1100多，油費，家充電費。整車除易損件終身保修。

2. 蔚來除易損件整車終身保修，家充電費，每月6次免費換電。

3. 小鵬電池，電機終身保修，其他除易損件5年或12萬公裡内保修。每年在小鵬充電站送3000度電，家充電費。

4. Tesla免費充電已經沒有了，質保期終身是沒有的，超充站價格已上調過了。

5. 廠家的所有美好承諾兌現的前提是廠家能長久有質量的活着。

感受五：

Tesla的App注重功能與隐私，無社交功能。理想，蔚來，小鵬社交生态功能多。

在車載網絡方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚來終身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鵬終身每月送5G流量。這無疑是希望通過解除車主的流量焦慮，讓自己品牌的車能成為車主除手機以外的第二信息中心。

而蔚來更與京東合作，使蔚來汽車可以在無人狀态下接收車主的京東快遞，成為車主的智慧移動快遞箱。

感受六：

關于自動泊車。自動泊車Tesla沒試。三個國内品牌中小鵬最棒，操作界面簡潔，識别車位，倒車入位一次成功。

蔚來操作界比小鵬複雜，識别車位沒有第一次就成功，倒車入位一次主動提醒人工接管，一次自動成功入位。

理想One反複多次嘗試無法找到空車位。銷售人員表示在加緊研發。

試駕之外，對新能源汽車的感受：

一、關于純電動車推廣的阻力。

蔚來的換電模式，Tesla也曾經嘗試過，目的就是解決充電時間長的問題，對于充電時間不敏感的家用車，換電模式是否有廣闊前景，要看國家是否會出台換電标準，或比亞迪的刀片電池，或蔚來等的換電模組是否能成為行業事實标準等。

但在運營車輛的細分市場上，蔚來宣稱的3—5分鐘的換電時間或許有潛在剛需(蔚來的價格不是這個購買群體的菜，且換電站布局的數量和便利性也是重要門檻，與加油站汽車維修店合作是否是可行的方案？)。

前段時間出差，走過南昌，杭州，上海，海口，三亞。或許是巧合，我所乘坐過的網約車無一例外都是油電混合動力車，純電續航50—100公裡上下，價格都在10多萬元人民币範圍内，每公裡行使成本比純油車低30-50%不等。詢問車主：為什麼不選純電車，畢竟運行成本更低呀？

車主們的經典回答如下：

1. 便宜的純電車裡程不夠跑，裡程夠的太貴不劃算。

2. 純電車續航公裡數太虛，實際跑了50公裡，公裡數掉80。(對此我有同感，Model X充到顯示500KM，實際也就能跑350KM左右)

3. 充電站少，充電時間長，而加油時間短，不用繞太多路，有哪個客人願意陪我繞半天路再充幾十分鐘電？

二、電動車市場的大博殺即将到來。

1. 傳統國際大品牌的汽車制造商已經蠢蠢欲動，幾乎都推出了油電混合車或純電動車，如奔馳EQC350，沃爾沃XC40（去看看沃爾沃的廣告承諾，就知道來者不善），奧迪e-tron，BMW IX，戴姆勒騰勢，雷克薩斯UX300E等。憑借其成熟的市場網絡，品牌影響力，忠實的客戶群，隻要肯放棄路徑依賴，是完全可以華麗轉身的。

2. 電動車新勢力不斷加入戰團，除中國的比亞迪，理想，蔚來，小鵬等，在美國北汽，賈躍亭投過又退出的，沙特主權基金注資10億美元的Lucid Motor準備以Lucid air入場争奪Tesla的高端用戶群。但其産品能否真正産出下線并實現量産，因缺乏準确信息無從判斷，有亞利桑納的朋友幫忙了解一下lucid在Casa Grande的工廠建了沒有？

3. Tesla不斷提出超級電池的方向等新概念新目标(很有裡根用星球大戰計劃拖垮蘇聯的節奏)，持續軟件升級，并不斷降低産品價格。目的就是加深護城河，增加後來者的研發成本，時間成本，降低競争對手的利潤預期。同時利用傳統車企緩慢轉身的時間窗口，加大産能，降低價格門檻，快速把旁觀粉轉成忠用粉，完成市場空間的極速擴張，這是其未來最終确立自己車江湖地位，落地其估值想象空間的唯一可行的道路。

當最終塵埃落定，到時如果Tesla不能将其現下估值中超越當下車企的想象空間落地，或不能成為汽車行業的新霸主，再或者那時的Tesla不能賦予自身超越當時車企新的想象空間，Tesla的股價估值或将回歸那時汽車行業的均值。

至于在這種情況下Tesla的産銷量，利潤率達到多少，才能使其現在的股價達到行業平均估值，計算起來并不困難。

樂觀主義者制造飛機，悲觀主義者制造降落傘，他們對飛行者同樣重要。

編者的話：

我們曾經算過一筆賬。假如特斯拉每年替代全球1%的燃油車，現在全球汽車保有量20億台，也就是說，特斯拉的目标是年産2000萬輛。作為對比，通用汽車的年産是700多萬輛，福特是600多萬輛。特斯拉的未來目标，比通用和福特加起來還要多一半。如果特斯拉能夠實現今天的承諾，未來成長依然值得期待！

你有什麼想法，也歡迎留言與我們交流，分享你的經曆。

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