近幾年，新能源快速發展，充電問題已經不像剛開始那樣找不到充電樁，目前各地的充電樁的覆蓋率還是比較高的，電池的續航也普遍做到500-700km，再加上電動車擁有不限牌、不限行、免收購置稅、低用車成本的優點，電動車的增長可以說逐年翻倍。
雖然目前來說電動車能見度還是很高，不過北方的朋友，依然對電動車在冬季時續航大幅度減少的問題存在焦慮。據了解，低溫狀态，純電車型的續航裡程會大打折扣，充電效率也受到一定影響，如果此時還強行大電流充電的話，會對電池造成不可逆的永久損傷。随着電池活性降低，電阻增大，耗電量也會直線上升。
而純電車型最佳工作溫度是25℃，這個溫度下電池能釋放最大的性能，車輛續航和加速都有所保證，所以，一些車 企在續航裡程和零百加速的數據旁邊會用小字注明測試溫度（都非常接近25℃）。
所以各大車企保持動力電池恒溫狀态可謂是絞盡腦汁，而目前市面上大部分的新能源車型都是采用PIC加熱的方法在冬季時為電池加熱恒溫，原理就等于在電池上覆蓋了一張“電熱毯”，雖然動力方面是得以保證了，但是該方法依然是依靠車輛的電池去為“加熱”。
那有沒有不占用自身電量還能夠維持恒溫狀态的方法呢？答案是：有！
小鵬汽車為了保證用戶在冬季裡續航得到保證，增加了一套電池預熱功能，通過外接充電樁的方式對電池進行加熱，車主僅需要給車輛插上充電槍然後在手機上開啟“低溫電池預熱”功能，能夠輕松應對高寒冷天氣，保證車輛不會在低溫駐車狀态下有續航損失。其原理就像F1車輛提前對輪胎預熱，并不需要車手在賽道上暖胎，從而确保輪胎能在最短的時間内取得更有效的性能。
這套系統的使用也非常簡單，隻要用戶安裝了家用慢充樁，用戶僅需要給車輛插上充電槍然後在手機上開啟“低溫電池預熱”功能。這一套操作僅僅需要用戶在能量中心面闆或手機APP，完成開啟或預約。就可以輕松解決冬季續航焦慮了。
可見，PTC加熱和小鵬電池預熱功能的目的性都是一樣的，都是确保冬季下電池的續航和性能，而小鵬這套系統在實現難度上不也難，用戶也不需太複雜的操作就可以達成，而且最重要的是能夠做到不占用自身電量，這對于車輛在冬季使用時續航能保證。可以小鵬在用戶體驗上是花了“小心思”的，該功能其實其它車企也能借鑒。
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