在本次市場走訪中，商車邦遇到車主王師傅，他主要從事河北武安至山東德州的石膏運輸業務，往返600公裡，月均出勤率在20圈。結合單駕、标載運輸的實際特點，他選擇了5台大運N8E钜赢版牽引車。2年半時間運營，這批車輛實際表現如何呢？

品質好，口碑更重要

商車邦在交談中了解到，石膏雖然屬于普貨類目，但長時間與空氣接觸存在凝固的情況，因此貨主對運送時效還是有一定要求。據王師傅介紹：“專線石膏運輸的收入比砂石料好很多，返程不配貨，時間上有保障，更主要的是還有一定的利潤空間。”在2020年購車時他也曾看了很多車型，仔細考慮了現在的運輸行情、日後的運輸政策變化，王師傅最終還是選擇了大運N8E钜赢版，“動力鍊可靠，時效能保證，當然性價比、售後服務上都沒得說。”

當問及選擇大運重卡的淵源時，王師傅表示：“在我們當地，大運重卡在專線煤炭運輸行業非常普遍。特别是到了2018年超限治理嚴格，大車隊都是批量購置大運N8E钜赢版車型。不到8噸的整備質量，比同類車型多拉200-300公斤的貨物，收入上更占優勢，最主要的還是不超載。基本上年均都是25-30萬的出勤率，售後服務跟進及時。”

從當下形勢複雜的運輸環境來看，隻有選擇合适的車型，才能保證預期的收益。在王師傅看來，在2020年準備購車前，公路貨運環境已經開始變化，車多貨少的情況下運費不斷走低。好在有了前期的充分準備工作，他對購置的5台大運N8E钜赢版充滿信心。

出勤率高，綜合優勢突出

正是有了大運重卡的鼎力幫助，面對如此低迷的環境，王師傅還是表現出積極樂觀的心态：“現在A2駕駛員的月均工資至少在8500元，當然這還不計算生活補貼等額外費用。如何擴大收益？我認為合理的出勤率非常重要，每個月隻跑20圈，駕駛員的休息、車輛的保養時間都能合理安排，這樣在路上跑起來安全更高效。”

據了解，王師傅這5台車累計行駛大約54萬公裡，從時效、出勤率上來看，基本上與專線鋼材運輸效率差不多。車輛搭載430馬力的康明斯12升發動機，重載時跑國道勁頭特别足，如果遇到貨主着急要貨的情況，跑高速時效有保障。

王師傅補充道：“國道、高速交替着跑，還是以時效、收益最大化為根本。不過自打春節過後油價持續上漲，我越來越關注車輛的油耗，綜合算下來從武安到德州平均油耗在33-34升/百公裡，對比同行的車輛百公裡差不多節省2升柴油。抛開駕駛員的駕駛習慣不說，即便百公裡相差一升油，往返600公裡，月均20圈，至少能省120升的柴油。現在運價本來就不景氣，5台車算下來還是能省下不少的運輸費用。”

在王師傅看來，大運N8E钜赢版使用的康明斯12升發動機，不僅具有出色的節油能力，而且出色的動力表現更适合多變的運輸線路。如果11月以後環保因素導緻石膏廠暫停生産，他可以租賃挂車跑陝西的運煤業務，配置上長短途皆宜，關鍵的運營成本更可控。

可靠服務赢得信任

轉眼王師傅的這5台大運N8E钜赢版已經服役兩年半時間，為了保障車輛出勤率，每次返程之後要求駕駛員例行檢查車輛，發現故障即刻上報大運服務站，如果趕上着急裝貨的情況，也可以溝通上門提供零公裡服務。

“最開始選擇大運重卡，确實是看到了可靠性高、輕量化以及省油的優勢。兩年半再回頭看，也對大運的售後服務有了更深刻的認識。這五台車一直在服務站進行保養，如果個别部件出現故障，使用原廠部件，終身質保。”大運重卡也對機箱橋三大總成實行終身免工時費等服務，像王師傅承接的這類出勤率較高的貨運業務，減輕了後期維保帶來的額外成本。

在采訪接近尾聲時，王師傅告訴商車邦：“以現在的貨運環境，車輛回本周期至少在2年左右。要想确保收益更穩定，必須延長使用周期。接下來更換國六柴油車型，我打算繼續選擇大運重卡。綜合品質看得見，長短途使用無可挑剔，更主要是售後服務跟得上。”

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