當國内的一些摩托車品牌還在擴充排量，以缸體結構論英雄的時候，國外的很多頭部品牌都開始将目光放到了摩托車電動化上。

雖然海外品牌的這種操作和現階段車友們的使用需求有點“背道而馳”，但從未來的發展方向來看，摩托車電動化已勢不可擋，畢竟在環保的高标要求下，内燃機已經沒有太大的提升空間了。

而在這個過程中混合動力将會是一個階段内的重點發展對象，因為從用途和技術多方面考慮，先混合動力後完全電動化，再到絕對的清潔能源，相對是最合理的，畢竟汽車也在走這條路線。

而在這樣的大環境下，已經定調在2035年完成主力車型電動化的川崎，有新動态了。它旗下的400混合動力摩托車又有新進展了。

據悉，如果不出意外該項目下的主打車型，将會是目前市場表現比較出色的川崎Ninja400和Z400。而根據最新的專利圖，它相比現版的燃油車型将會有很多的變化。

簡單來看，該平台車型将會融入一套電池組和驅動電機，用來實現混合動力的目的。其中該機的電池組将會被放置在坐墊下面，而為了解決電池組的散熱問題，它将會設置一個空氣導流管。

而這款車的另一動力源—驅動電機，将會直接安裝在發動機氣缸的進氣位置和齒輪變速箱直連，如此設計雖然并不新穎，但對輕量化控制和運行模式絕對是個考驗。

因為既然是混合動力，又是電動化的前奏，那麼就意味着内燃機在其所扮演的角色更多是一個輔助動力系統，電機驅動系統才是主角，所以它要考慮的問題要比我們認知範圍内的多的多。

如何解決動力模式之間的自由轉換，提升續航能力，控制整備質量不讓其對操控有任何影響，都是這款川崎混動摩托車需要攻克的技術難題。

尤其是一旦以電機為主要動力源時，那麼就意味着這款車必須要考慮續航，尤其是對于不看好電動摩托車的小夥伴而言，如果續航這一關過不了，那麼别說你是日系暴躁小王子川崎，就算是世界老大本田也不會買賬，所以這款處于研發階段的川崎400等待它所要解決的問題會有一大堆。

當然這不是我們一個普通用戶所應該操心的，畢竟有軍工背景的川崎摩托，既然在燃油摩托車領域能有一席之地，那麼在車型的轉型升級過程中也不會掉隊，甚至于可能還會走到同級品牌的前面，所以我們完全可以以吃瓜群衆的身份，去看待和迎接川崎的混合動力摩托車。

總而言之，燃油摩托車從最初屁股冒煙的兩沖程，到技術更先進的四沖程。從簡單的化油器供油到精準的電噴供油。從單一動力模式到混合性能體現，都将是它作為工具也好，玩具也罷的升級換代體現。

在這個過程中有些品牌将會再創輝煌，還有些品牌注定會被時代所抛棄，所以作為普通用戶的我們順其自然，欣然接受就好。

與此同時也希望一些有潛力的品牌，能夠打造更多适合車友們騎行玩耍的好車，不要因為技術的升級換代，而讓用戶的騎行體驗變差。

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