飛機是當今最高大上的交通工具，同時飛機也是目前最安全的交通工具，就最近發生的飛機事故來看，很多人可能已經開始懷疑飛機的安全性，但是基于統計數據和事故發生概率得出的對比結論來看，事實确實如此，因為相較于汽車等常見交通工具，飛機的事故率确實是最低的。

雖然有很大一部分人對于飛機這一交通工具是抵觸的，但是飛機的便利性和性價比卻遠高于其他交通工具，而且在國際情形的催使下，發展屬于我國自己的飛機就變得刻不容緩。

國産大型客機C919是我國一款大型的幹線客機，它的出現具有很大的意義，國産C919對于打破波音和空客的壟斷有着極大的意義。

首先，C919的性價比超高，它在作為的設計方面，一架C919大客機就有168個座位，而且它的航程也能夠達到5550公裡，能夠覆蓋大部分的二線城市。

性能方面，C919采用了新型材料，其機體被15%的樹脂級碳纖維材料包裹，這個15%的數值是一個大的突破，更是一個大的改變，這也讓C919做到了很好的輕量化改變，正是這個變化讓其減少了5％的空氣阻力，所以這個突破不容小觑。

除此之外，在我國多家單位的互幫互助下，C919也是成功突破了主動控制技術、電傳飛控系統控制率等100多項目前國内最先進的航空制造技術。

從C919大型客機到現在已經有5年時間，就在最近，終于有喜訊傳來，國産大飛機C919首架交付機在上海浦東機場完成了首次滑行。如果這架飛機在最近進行首飛且順利後，就意味着C919将進入量産階段，再接着就是與客戶進行交互并開始運營。

那為什麼C919曆經5年才開始交付呢？其實，C919本來是在去年就應該完成交付的，但是疫情的原因大大影響了它的測試，遲遲不到的适航證也是其拖延交付的重要原因。

就在C919大型客機首飛後不久，就已經收獲了1000多架訂單的良好戰績，那都已經有這麼好的前景，卻還不能交付，那原因也就隻有适航證的問題和發動機的問題了。

現在的适航證還做不到全球随便飛，因為美國的原因，C919一直拿不到歐美的适航證，但是這也不必太過于擔心，目前已經有27個國家與我國簽訂了雙邊試航協議，也就是說在像俄羅斯、巴基斯坦、巴西等國家還是可以正常運營的。

綜上所述，C919的國際市場的開拓機會還是非常有前景的，也就是說現在唯一一個令人頭疼的問題就是C919的發動機問題，畢竟發動機是飛機的心髒，這個問題是必須被重視的。

如今C919的發動機問題也順理成章的成為了讓人最擔心的問題，畢竟現在世界上大部分發動機都是國外的，很容易被卡脖子。

甚至還有人說我國的C919飛機隻有一個空殼子，但事實并非如此，我國的C919飛機相較于波音787，國産化率高達60%。而且從設計到組裝都是在國内完成的。剩下的40%像飛機電源系統、防火系統和發動機等都是從歐美進口的，而波音787國産化率僅僅為30%。

很多人都知道，我國在發動機方面一直是處于一個追趕的階段，C919目前使用的還是CFM國際提供的LEAP1C發動機。當然，我國在引進國外發動機的同時，也在按計劃研發中國自己的發動機，像CJ1000直驅渦扇發動機和寬體客機CJ2000發動機的技術突破在進幾年内也會被列為計劃重點。

而且CJ-1000A長江發動機系列的長江1000A，長江2000以及長江500發動機，其單台最大推力可達13噸，同時也被網友們稱為C919客機及中國客機的“國産心髒”。就在去年，CJ-1000A發動機已經通過了疲勞考核等選項，即将進入裝機考核階段，這也說明它離實際應用更近一步。

最後，現在我國的國産大飛機已經取得了曆史性的技術突破，這也向世界展示了我國結實的基礎，雖然美國的波音和歐洲的空客兩大巨頭公司已經實施了相應的制裁，但卻打壓不了我國人民的内心，按照這樣的提升速度，我國幾十年的國産大飛機夢即将實現。

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