《鳳凰汽車.微觀百年》DRP 37435專利号汽車，這個專利号就是世界第一輛汽車的專利号，很多網友也許會好奇我為什麼不用世界第一輛汽車或汽車一号來命名該文章，确切來說，在我查考資料後，對關于世界第一輛汽車是誰發明的有了一點疑問，在這裡也歡迎大家讨論，但目前很多資料顯示世界第一輛汽車應該是由卡爾·本茨在1885年生産的這輛三輪汽車，1886年申請專利。

DRP 37435專利号汽車

其實在此1884年法國人愛德華·德拉馬·戴波梯維爾已經在四輪馬車的基礎上制造了一輛裝置雙缸發動機，活塞環，并配備有空氣或水預熱的化油器，采用風冷或水冷氣缸，在進排氣管上進行速度控制，在排氣管裝有消聲器；并采用進步式離合器的汽車，戴波梯維爾的試驗已解決了現代汽車設計中所有的基本問題，并完成了18公裡的測試，但他的樣車沒有引起當時人們的重視。

遺憾的是，他以後并沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生産中，最終成為工業發動機制造商，但很有趣的是在1887年，卡爾.本茨的汽車成功上市後将他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾 羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。

“取代馬車”，卡爾·奔馳(Karl Benz)用這個口号給他的Patent Motor Car —— 世界上第一部汽車做宣傳。汽車的名字便來源于1886年1月29日在德國專利局申請的專利。這一天申請的DRP 37435号專利被認為是汽車的“出生證&rdquo

法國人研制了汽車，德國人生産了汽車，賣個了一個法國人，這樣的關系就如之後近60年的德法二國關系一般剪不斷理還亂.也許因為卡爾·本茨的堅持，本茨也被後人譽為“汽車之父”，而1886年1月29日，卡爾.本茨發明的世界上第一輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權”。這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。

該車外結構大部分設計源于馬車和自行車。當時卡爾 奔馳還沒有找到滿意的轉向方案，因而采用了三輪車設計，前面的一個車輪用于轉向。該車框架是由鋼管彎曲和焊接。輪毂是“外部采購”法蘭克福阿德勒自行車廠的。當時自行車鍊條有很多不足，也太軟，駕駛時候捉襟見肘，經常斷裂。 但因為當時沒有更好的方案，奔馳也隻好湊合使用。 當然該車還沒有油門 車速則是通過座位下的速度調節閥控制，當然腳刹是不存在的，制動是通過手柄制動膠皮摩擦輪毂來的 。

這輛車采用卧式安裝的單缸汽油發動機作為動力，當時這台0954升的單缸四沖程發動機已經基本具備了現代汽車的一些特點，比如電點火和水冷卻，而250轉速使得它在馬車橫行的脫穎而出，卡爾.本茨當時在安放重約100公斤左右的發動機以及開放式曲軸箱時候也絞盡腦汁，為了保證車輛轉向穩定性和發動機在工作時候的動力輸出時産生的偏心力，導緻車輛在發動時候就上蹿下跳，他采取了卧式垂直布局，同時在潤滑方面選用外挂滴油式潤滑，油箱1.5升，選用的是一種酒精 - 汽油混合 （ 粗汽油 ），在當時的藥店有售。

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而如何冷卻發動機的是一個棘手的問題，因為它不能像固定發動機那樣外接冷卻水管。卡爾.本茨想到了一個簡單的水蒸發冷卻的方式來處理發動機散熱問題，時至今日直接使用風冷發動機的汽車比較少見，最常見的例子之一是水平對卧式引擎，被保時捷大量使用，同時也包括了著名老款大衆甲殼蟲及雪鐵龍2CV、雪佛蘭Corvair和保時捷911。

這位汽車設計先驅于1886年7月3日在曼海姆向世人公開展示，但成為傳奇的卻是随後他的夫人伯莎(Bertha)和兩個兒子理查德(Richard)和尤金(Eugen)的創舉 —— 三人于1888年8月駕駛這輛型完成了從曼海姆到普福爾茨海姆的長途旅行，這也成為人類汽車史上第一次長途試駕。

更有趣的是伯莎(Bertha)和兩個兒子理查德(Richard)和尤金(Eugen)駕駛的車行駛到威斯洛赫的時候沒有燃料了，于是他們就在威斯洛赫Wieslocher街上的一個藥店買了在世界上的第一個加油站，于是他們在藥店買了粗汽油，而藥店的藥劑師成為了世界上第一個加油工，（粗氣油—石油醚二，C6/C7-Kohlenwasserstoffe是指從蒸餾塔或其他提煉裝置中由原油直接提煉出的汽油，我們平時加油站加的汽油叫調和油，裡面加了許多添加劑和其他組分，一般的煉油廠原油加工的第一道工序多是常減壓蒸餾，得到粗汽油，粗柴油，輕質柴油等等，然後粗汽油還要經過多道工序處理，還要添加許多不同成分進行調和才能得到最終的成品油。）

DRP 37435專利号汽車

時至今日，這輛三輪汽車依然被完好的保存在德國慕尼黑科技博物館裡

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