面對ABB不斷下沉的壓力，面對豐田大衆們玩命追趕的壓力，凱迪拉克知道，在豪華中級車這一細分市場，要是沒有讓人驚豔的産品，接下來就唯有進入到“以價換市”的死循環裡頭。

凱迪拉克的中級車進入到換代之際，在這之前，它在這一細分市場有一款拳頭産品——ATS-L。如果你玩過賽車遊戲，一定不會對這個名字感到陌生，可惜的是，這款産品正是掉入那個死循環，東山難以再起。

中國俨然已經成為凱迪拉克在全球布局中的最大市場，要是繼續在“以價換市”的漩渦中糾纏，不僅有損其利潤，對其品牌形象也會造成不可挽回的傷害。所以，凱迪拉克以CT5為契機，斷然按下了“Restart”鍵，重塑其在中國消費者心目中的品牌形象。

要想“Restart”，凱迪拉克CT5必須有讓人一見傾心的賣點才行，目前來看，我想其設計會是其中之一。

凱迪拉克CT5的設計靈感來自ESCALA概念車前瞻設計語言——用簡潔有力的線條來營造出極其豐富的雕刻感，充分體現出凱迪拉克一直以來“簡約但不簡單”的設計風格。

最能體現這一點的，當屬其由頭燈一直延伸至尾燈的車身腰線，簡單一筆，勾勒出CT5将近5米的修長車身。與之相呼應的是其長車頭，短前懸的設計，這樣的比例設計能進一步地把CT5修長的車身優勢擴大。

凱迪拉克CT5的車身側面未見任何複雜的線條縱橫交錯，但卻給人以一種運動範的感覺，其功勞不得不歸于其溜背式的造型。為了強化這一設計，設計師在其C柱上獨創性地設計了一個阿爾法鑽石折角，能把人的視覺直接過渡至車尾。

CT5延續了凱迪拉克一貫的雙外觀策略，把這種簡約的設計衍生出兩種不一樣的風格——風尚版偏向浮誇，運動版偏向低調。這兩個版本的大體設計相同，不同之處在于細節上的處理。

譬如運動版會用更多的亮黑色的裝飾件來營造出更豐富的層次感：譬如前唇、側裙和後包圍處都能看到亮黑色的裝飾件；而風尚版則更多地采用了光亮的鍍鉻飾條進行點綴：譬如剛剛提到的阿爾法鑽石折角，還有門把手處。

上兩圖是風尚版，下兩圖是運動版

風尚版和運動版最大的不同當屬其前格栅。前者采用的是星瀑式的前格栅，每一點都采用了燙印工藝把凱迪拉克最具标志性的盾形元素印刻其上；而後者則稍微低調了些，僅僅是一個網狀結構。

雖然風尚版在細節上會比運動版亮眼一些，但是作為對駕駛樂趣有追求的人來說，以下這些才是運動版真正吸引人的地方：專屬19英寸曜石鋁合金輪毂、Brembo的藍色刹車卡鉗、透明罩殼運動尾燈……

這一次凱迪拉克CT5的設計主題是“藝術與科技”，上面談的更多的是其藝術方面的東西。在科技方面，外觀設計涉及會比較少，空氣動力學算是其中之一。而CT5在這方面也确實下了很多功夫，具體有以下三點：

智能主動式進氣格栅可根據發動機溫度和車速自主開啟與閉合，降低多達5%的空氣阻力，保證發動機始終處于最佳溫度與氣流環境，顯著降低油耗；擋風玻璃與A柱之間的平順過渡，有效減少了車輛行進間産生的空氣渦流；運動尾翼可防止高速行駛産生的尾部擡升，确保更加精準穩定的車輛姿态。

當然，這次活動的重點其實并不在外觀上，而是内飾。但可惜的是，凱迪拉克CT5在這一點，并沒有給我們帶來太多的驚喜。

CT5的内飾設計顯得比較傳統平淡，每一個功能區都分得很清楚，而且也沒跟上現在“多屏幕”的設計潮流。設計師固然是有他的顧慮，我也當場問了他這個問題。他表示：“相比多屏幕的設計，這種相當偏傳統的設計會更便于駕駛者操作。”

确實也是，這也是CT5内飾設計的初衷——“以駕駛員為中心”。舉一個簡單的例子，就如新車搭載的10英寸懸浮式中央觸摸屏，設計師為了能讓駕駛者有更寬廣的駕駛視野和觸控體驗，他采用了稍微向駕駛座傾斜的設計，而其角度甚至是經過精密計算得來的。

CT5内飾設計的另一個重點則在于人性化的設定。

就譬如中國消費者最關心的手機充電問題。凱迪拉克CT5設置了專門的手機充電區域，除了在換擋把隔壁有一個無線充電的基座外，在扶手箱還有一個專門的凹槽來讓手機無縫連接扶手箱裡頭的USB接口；另外還有一細節，就是風尚版和運動版的方向盤在設計上也做了微調，除了後者的換擋撥片更大外，其方向盤也會更粗，對于男性而言會有更好的握感。

最後，也到了你們最關心的地方——空間。

凱迪拉克CT5的軸距不短，有足足2947mm，在ABB的競品中，僅次于寶馬3系的2961mm，按理說，它的後排空間應該會相當理想才是。

放心，這裡沒有轉折。事實上，CT5的空間也相當可觀，雖感覺是比寶馬3系略小一些，但也能舒舒服服地讓我這個177cm的胖子“躺”好。要是你的身高有190cm，估計這個後排就讓你委屈了，現場有一位189cm的同行，坐在後排的腿部空間也還行，就是擡不起頭（即便CT5已經掏空了一部分車頂來為後排乘客騰出頭部空間），這也是溜背造型的一個禍害。

除了這一點外，凱迪拉克CT5還有着全部前置後驅車型都會有的毛病——中間通道過高，要是中間必須得坐人，那也隻能把腿邁開了，和隔壁兩位乘客掰掰腿力。

目前凱迪拉克CT5并未公布其動力總成，但從“280”的尾标來看，似乎就是CT6和XT4身上的那台2.0T的發動機——最大功率為177kW，最大扭矩為350Nm。另外，據路邊社透露，CT5極有可能搭載10AT變速箱，這在B級車裡頭還是十分罕見的。

網上很喜歡用“西裝暴徒”來形容一款外表簡單，但内心強大的車，或許凱迪拉克CT5就是40萬以下的代表作。

文 |大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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