8月28日，吉利商用車隆重發布2020新造型遠程E12純電動客車，很多讀者紛紛表示：此前不是有宇通E12，這怎麼又來一個E12？是不是誰都可以叫E12？對于産品本身筆者不做過多筆墨，但在客車産品型号的命名上，卻有一些行業做法值得玩味。網絡有雲，人人都可以“做個快樂的胖紙”，而能把一款大家夥的客車産品“起個快樂的小名”也是有趣之事。

自2015年國内新能源汽車銷量爆發後，行業結合此前汽車理論的相關介紹，迅速達成了“共識”：E/electric一般指代純電動，H/hybrid為混合動力，F/fuel-cell為燃料電池，這也成為客車産品在新能源早期的通行代号。2017年，工信部發布了GB/T 19596-2017《電動汽車術語》，其中對各種技術路線的新能源汽車進行了詳細的定義，純電動汽車BEV（battery electric vehicle）、混合動力汽車HEV（hybrid electric vehicle）和燃料電池電動汽車FCEV（fuel cell electric vehicle）正式定名，也為汽車行業提供了準确依據。不過E/H/F三個字母已深入人心，在社會化傳播中也不必追求完全的專業化，因此這依然是最簡潔有效的表達方式。

雖然本次吉利将新品命名為遠程E12，然而另一個事實是，宇通客車早在2014年11月便批量注冊了“宇通E”系列商标，并在日後的宣傳中反複使用。出于口頭傳誦的習慣，大衆在說“宇通E系列”時多省略了前面的企業名，直接用“字母 數字”的簡稱代替。伴随着宇通新能源客車銷量的擴大、産品能見度的提升，進一步強化了公衆心中“E12就是宇通車”的感覺”，以至于在提到E系列時，人們第一反應總會和宇通車有意無意的挂鈎，這也是宇通的先知先覺所在。

宇通“E系列”注冊商标由“宇通 E 數字”三部分組成，“宇通”字段的加入使得商标更具企業專有特性，也是為了避免注冊失敗的有效手段，而從7到18的數字也與客車常用的長度段保持一緻。類似的還有宇通在2016年1月申請注冊的“H系列”,讀者有興趣可自己查詢。不過宇通的這套組合商标并不包括“宇通E6”或“宇通E5”，理論上說，不論是早期利用威斯達V-Star改制的（老）E6 ZK6641BEV系列，還是目前很火的新E6 ZK6650BEV系列，并無注冊商标的支撐。不過早在2014年，客車行業的确沒有5-6米級純電動産品，這也不是疏漏。當然更重要的是，客車行業目前依然隻有宇通對此類車型代号進行了系列化商标申報，其他企業隻有零星的試水行為而未能成氣候。總體而言，客車業在“注冊商标”這一知識産權領域依然處于待開發階段，少有企業将其列為議事日程，即便有也多是品牌管理部門為了傳播便利性而起的内部“小名”，距離真正意義上的社會化宣傳與公衆普遍接受還有距離。

也許是宇通的E系列過于深入人心，後來的其他客車企業大多采取“繞着走”的策略，即通過增加前綴或者尾綴以示區别。例如，中通客車2015年銷量超過6千輛的ZE66系列、近千輛的ZE81系列（輕型車公司作品），即通過加入Z字頭予以區别，也很容易讓人識别這是Zhongtong之意。不過在後續推廣中，中通并未強化這一概念，而是如十幾年前的“凱撒Caesar-凱越Lreator-凱馳Catch”子品牌做法，現在用“世騰Spring-世軒Elegance-世嘉Magnate”這些中英文名稱對産品系列進行識别。2019年底，中通推出新一代“城市之光”公交系列，在幾經推敲後也定名為N系列，現在也有了N10、N12和N18，或許是其在風采Fashion後正式啟用的“小名”吧。

海格客車2016年推出“羅卡”品牌理念，也對其新能源産品進行了系列命名，不過時至今日我們依然揣摩不透這一規則，似乎是座位客車用ER前綴，公交客車用E G的組合，最近推出的蔚藍系列則采用了A字頭，大約是Azure的縮寫。與早年的“S、U、V、H”命名規則不同，海格客車目前尚未對新一代的“小名”進行系統規範，不過始終有愛好者将海格客車的某款造型稱為“羅卡”，從企業産品圖冊中我們不難發現，這一觀點并不準确。羅卡是海格客車一種企業品牌理念，是Low-carbo Life低碳生活的音譯，而非對産品的命名，更不是對某款造型的定義，如果想當然的進行套用也難免失效。

還有一個必須提及的客車企業，這就是曾經獨辟蹊徑的比亞迪商用車，因其創造了一套與衆不同的命名方式也廣為各界熟知。2009年比亞迪進軍客車行業、推出了K9純電動公交産品，在後來的産品系列化中，我們大緻得出了其命名規律：K表示公交，9表示12米級、8表示10米級、7表示8米級、尾綴S表示雙層等等。這種更貼近乘用車的命名法固然高大上，但數字與車長的錯位排列，讓受衆總是需要反應一下才能得出正确答案。在今年7月28日的比亞迪新一代公交産品發布會上，三款産品的代号也回歸客車行業慣例，采用了通俗易懂的命名法：B代表公交Bus，10/12代表車長級别，尾綴D代表雙層Double。

其實話題至此讀者應該也明白，“E12”、“H10”之類的産品代号并不歸任何一家企業所有，也不是獨有的注冊商标，各家都可以放心使用而不用擔心侵權。隻是由于宇通産品過于強勢和流行，以至于給大家造成了錯覺，導緻後來的中通N10、海格A10、比亞迪B12們都要表現出産品代号的差異化，這也是與競争對手有效區隔的措施。而本次吉利遠程E12的叫法也完全符合行業事實，畢竟隻要加好定語，就不會引起任何沖突。不過宇通在推出新一代公交的宇光和宇威系列後，也搶占了I和U兩個字母，考慮英文字母隻有26個，在先入為主的概念下，其他企業的可選方案似乎也沒有那麼多，是不是應該加快占位？

類似的還有中車時代電動等企業，但主要是新能源産品，其實常規客車也有此類代号規則，宇通客車依然是代表，以下結合兩款實際産品進行說明。

2017年宇通推出的模塊化高端客運車型ZK6128HQ系列，就曾采用了C12的産品代号，這裡的C指代的是Coach，即座位客車的通用表述，而在中客ZK6906H5Y的C9，以及中巴ZK6729DT5的C7等車型上，筆者也曾見過類似的标識，隻是後續企業未做大規模宣傳而已。但能用C系列的産品代号，其實也是最接近行業通行理解的做法，至少一經提起大家就能反映出大緻是什麼車型，或許這也是客車産品代号中的一種“世界語”吧。

對于校車産品，宇通則在第三代校車上全面啟用了S系列産品代号，筆者在2018年就曾遇到其最小的19座B票幼兒校車ZK6535DX53，使用“S5mini”的标識代替了略顯冗長的型号貼。這裡的S顯然是指School bus，而mini也是宇通為了區分同一長度段的不同車型做的後綴，也簡寫為M、即S5M。由于5米級校車還有ZK6575和ZK6595兩款細分産品，各自命名為S5和S5L，而後者的尾綴L也是Long加長車身之意，與乘用車看齊。

宇通數年前重金打造的高端中巴T7，經過多年的市場培育和反複宣傳，目前成為可與豐田Coaster相提并論的國産高端中巴，樹立起了自己的形象，這也是一種成功的産品代号,并且“宇通T系列”也有注冊商标支撐，完全可以一戰。至于近期更著名的宇通CL6/CL7，由于這是一種用客車思維、輕客标準打造的準VAN類車型，筆者未将其歸類為傳統的大中型客車産品，而是視為沒有國外原型車的一種自主型輕客。不過讀者亦可探讨一下CL代号究竟是何含義，C是Coach相對好理解，而L是Luxury豪華之意嗎？

客車産品代号主要是指英文和數字的結合，因而一些大家熟悉的中文名稱則不在此列，例如金龍龍威、金龍捷冠等，這屬于另一個話題，筆者也會擇機進行系統盤點，為客車業增添一些娛樂性。（完）

圖：文：C3

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