豐田混動有啥缺點?今年新能源車太火了，1-8月零售量達326.2萬輛，同比增長119.7%新能源車的火爆，少不了油價高企“推波助瀾”，在經過這幾輪油價飙升後，消費者親身體會到，要想擁有很低的用車出行成本，要麼選擇新能源車，要麼選擇節能出色的混合動力車所以，今年其實還有另一個火——混合動力的火，現在小編就來說說關于豐田混動有啥缺點?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

豐田混動有啥缺點

今年新能源車太火了，1-8月零售量達326.2萬輛，同比增長119.7%。新能源車的火爆，少不了油價高企“推波助瀾”，在經過這幾輪油價飙升後，消費者親身體會到，要想擁有很低的用車出行成本，要麼選擇新能源車，要麼選擇節能出色的混合動力車。所以，今年其實還有另一個火——混合動力的火。

諸如比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神混動、長城檸檬DHT混動、廣汽傳祺钜浪混動、長安藍鲸iDD、奇瑞鲲鵬DHT混動等出自國産主流汽車品牌的混動技術，悉數在今年前後發布上市。再加上，已在混動汽車市場征戰多年的豐田雙擎混動、本田i-MMD混動，一瞬間國内混動汽車市場呈現出百家争鳴的競争形勢。

其實這一點也不讓人意外。要知道，早在2020年國家就發布了2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》，其中明确規劃了從2025年開始，混動汽車銷量要占傳統汽車的50%，到2035年則會100%取代傳統汽車的銷量，與新能源車形成1：1的銷量比例。

假設，2035年乘用車銷量為2400萬輛，那混動汽車的銷量将要占到1200萬輛。這就意味着在未來的十幾年時間，混動汽車将會是各大車企在除新能源車外的另一主戰場，而混動車型的大量推出也将會在市場上形成一股新的購車風潮。

然而說到混動，相信很多人都聽過一句話“世界上隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”為什麼豐田混動能自成一派？為什麼豐田混動的名氣遠比其他混動響亮？對于這些疑問，我覺得得從4個方面來分析看看。

1、銷量方面：豐田混動累計銷量＞其他混動銷量總和

衆所周知，世界上第一款混合動力車型——普銳斯就是出自豐田之手，在1997年問世，随即混合動力這項在當時屬“很前衛”的技術，便迅速在日本與美國市場流行，成為一項風靡全球的環保時尚标簽，這就好比如今新能源車在消費者心中的極客形象。

至今，搭載豐田雙擎混合動力技術的車型在全球累計銷量已超過2000萬台，相當于平均每10輛混動車，近7輛就是豐田，保有量穩居全球第一。

而本田混動的發展之路就沒有豐田這麼迅猛，雖說在1997年就推出了第一代混動系統概念車J-VX，但真正量産的車型是在2001年才推出的第七代思域混動，比豐田混動晚了4年；至于比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神混動等國産混動更是在2021年開始才陸續上市。

換言之，豐田雙擎混動的全球累計銷量大概率＞其他混動銷量的總和。這當然就是“世界上隻有兩種混動，一種是豐田另一種是其他”的一個有力依據。

2、技術方面：豐田混動是單一功率分流，其他混動均是串并聯直驅

豐田雙擎混動即THS II混動系統，目前發展到第四代産品，其最大的特點是以行業首創的行星齒輪機構對發動機、電機動力進行有效分流，從而實現純電驅動、混動驅動、發動機驅動等驅動模式。結構原理上，豐田雙擎混動更為緊湊、效率高，在長達25年的市場驗證中，充分說明這套技術的可靠性值得信賴。

而無論是本田i-MMD混動也好，比亞迪DM-i超級混動與吉利雷神混動等國産混動也罷，都是采用着技術原理基本一緻的串并聯直驅式混動。即純電與混動模式下，由發動機為電池供電，電機進行驅動，而發動機模式下，由發動機直接驅動車輛。這幾套混動之間的差别僅在于，在發動機驅動模式時有些不采用變速器，有些采用1擋、有些采用2擋、有些是3擋變速器。

變速器的增加，必然導緻整體結構更複雜性，越複雜的系統自然故障率會提高。尤其是國産混動的推出時間不久，可靠性有待驗證。

（本田i-MMD混動）

當然，在混動技術路線上不存在所謂的“最優”、“最佳”方案，隻有相對合适自己的方案。在衆多技術路線中，隻有豐田雙擎混動自成一派，并得到了市場的充分驗證，或者這會是最适合當下的技術選擇。

3、可選性方面：廣汽豐田雙擎混動最多元化，其他混動在“發育”路上

前幾天的iPhone 14發布，推出3個系列共14款機型可選，價格從6千到1萬3千多元都有，這充分表明了在當下競争激烈的市場上，産品要想賣得很好，可供選擇性必須得豐富。

廣汽豐田在2010年剛導入第一款雙擎混動車型——凱美瑞混動時，并沒有真正打開國内的混動汽車市場，因為選擇性太少了，隻有一款。而現在，廣汽豐田雙擎混動車型足足提供了多達7款，共38個級别版本車型可選，覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類細分市場。

排量也有1.8L、2.0L、2.5L三大動力選擇，價格區間從13萬到40萬。車型之多、排量之豐富，價格區間之廣，市場少有，消費者完全可以根據需求選擇到最合适的車型。

雖然本田混動車型、比亞迪DM系列車型也提供很多選擇，但論多元性還是不如廣汽豐田。而吉利混動、長城混動、廣汽傳祺混動等剛起步的國産混動，更是仍在發育路上。

4、安全性方面：豐田混動零電池自燃事故，其他混動可靠性仍待驗證

電池安全性，應該是困擾所有新能源車車主或待購者最大的擔憂，畢竟一旦起火，車輛報廢都已經算是最輕的損失。而混動汽車當然也有電池，不過由于電池容量較低，安放位置更安全等緣故，混動汽車幾乎很少會有電池自燃事故發生。

以豐田雙擎混動為例，其累計銷量已超2000萬台，但無一例電池爆燃等安全事故發生。此外，為了讓消費者完全無後顧之憂——比如電池後續維修費用高昂等問題，廣汽豐田針對雙擎混動車型，還免費提供了“不限年限、不限裡程”的電池延保保障，政策跟車不跟人，轉手仍有效。

而本田混動僅提供十年或20萬公裡的動力電池質保，比亞迪也隻是提供八年或15萬公裡，顯然在售後維保方面，它們都不如廣汽豐田為消費者考慮得周全。至于在電池安全性方面，國産混動由于上市時間不長，各種安全性方面仍需市場進一步驗證。

其實在分析完以上4個方面的差異後，已經很明顯可以看出豐田雙擎混動在行業中是處于一個什麼位置——銷量更多、技術獨到、可選性更豐富、售後更周到，幾乎全方面都領先着其他混動品牌。所以，豐田雙擎混動自成一派也是理所當然。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!