7月14日，千呼萬喚始出來的比亞迪旗艦轎車『漢』正式上市，新車補貼後售價21.98~27.95萬元。其中，漢DM将推出兩款車型售價21.98/23.98萬元，漢EV三款車型售22.98~27.95萬元。

從定價來看，漢DM顯然更加親民，自然也就成了消費者關注的重點車型。今天，我們就來到深圳蛇口的價值工廠，為大家挖一挖漢DM這款旗艦插混轎車的細節與魅力。

今年深圳車展，漢DM首次與大家見面，新車的設計與比亞迪E-SEED GT概念車一脈相承。依照慣例，漢的不同動力版本的車型也采用了不同的前臉造型，與漢EV的全封閉式前臉不同，漢DM保留超大面積的進氣格栅，氣質更加接近燃油性能車。

作為王朝系列的最新成員，全新設計的Dragon Face讓人耳目一新。狹長的龍晶燈組（全LED矩陣式大燈），中間由内凹式的飾條貫穿左右。

『漢』字浮雕車标位居其中，細節滿滿。

下方大面積的六邊形進氣格栅盡顯霸氣，内部密布條形網格，結構十分立體。底部同樣是貫穿左右的空氣導流槽，采用金屬裝飾件點綴。上下層次分明的前臉顯得淩厲十足。比亞迪表示，漢DM的前臉設計靈感來源于漢代的『八面漢劍』。

一條充滿力量感的腰線從前翼子闆開始向後延伸，前段刻畫出很強的肌肉線條，下方的另一條腰線較為平滑地勾勒出圓潤的車身，最後再輔以淩厲的裙線，營造出比亞迪首席設計師艾格所說的『性感』氣質。

漢DM的車身采用時下流行大溜背設計，壓低的流線型車身，體态頗有轎跑的風格。

下方是一組19英寸的多幅式運動輪毂，官方表示還會有一款“氣動”輪圈，其镂空比在8%左右，能夠在保證刹車散熱的需要下，将風阻系數降到更低。輪胎方面，漢DM則選用了245/45 R19輪胎，不僅氣質夠運動、性能也夠運動。

漢DM的車尾運用了“前圓後方”的設計，貫穿式的龍爪尾燈十分有辨識度。

和前臉一樣，車尾也使用了大量的橫向線條，在保證豐富層次感的同時，進一步壓低了車身的高度，顯得更加低趴運動。比亞迪表示，漢DM的風阻系數僅為0.233Cd，是自主品牌車型裡面風阻系數最低的車型。

漢DM定位于中大型轎車，尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。龐大的體型，再配合飽滿動感的造型，兼具了大氣、豪華、運動的氣質。

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漢DM不僅是外觀上煥然一新，内飾也同樣抓人眼球。以往我們對比亞迪内飾的印象，大多停留在簡潔的設計 誇張的中控觸摸大屏，但是這一次，漢DM的内飾融入更加豪華的質感。

漢DM的内飾整體采用了對稱式設計，主視覺的靈感是來源于故宮建築群，以“品”字形排列的立體構造布局。亮面質地中控台，中間是一塊尺寸達到15.6英寸觸控式可旋轉中控屏。

中控大屏下方集成了擋把控制區域，造型與目前比亞迪的車型檔把設計類似，但整體造型更加圓潤，官方稱之為“龍擎之心”。

車輛的啟動按鈕設置在檔把的後方，同時還有一顆電子手刹。兩側分布了諸多輔助功能，如車道保持、AutoHold以及雙閃按鈕等。而SPORT與ECO模式功能切換，則改成了類似于推杆式的操作方式。

全新設計的雙輻平底式方向盤，整體采用真皮包裹，尺寸較大，手感厚實。兩側集成了巡航控制區和媒體控制區，下方還帶有信息顯示小屏，可以看出漢DM特意營造出的運動定位。

方向盤後方是全液晶儀表盤，采用了全新的UI布局，左側為速度表、右側為功率表，中間是多功能信息顯示，效果清晰細膩。

漢DM的内飾采用了大面積的真皮包裹，硬體部分也點綴有中式古典花紋，兩側出風口的設計靈感來自大雁塔，營造出一種中式豪華的質感。

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最近的智能座艙概念非常火熱，這裡也要着重說一下比亞迪的DiLink 3.0車機系統，漢也是比亞迪首款搭載該新系統的車型。

功能上，DiLink依舊是開放全能，不僅包括常用的車機設置、空調設置，還可以通過應用商城，下載第三方娛樂APP，拓展性極佳。由于廠家表示該系統還是試制版本，我們就不多展開聊了。

舒适性方面，漢DM的座椅采用了Nappa真皮材質包裹，搭配雙縫線勾勒龍鱗紋路，座椅的填充柔軟飽滿，與身體的貼合度也非常好。

後排座椅采用同樣的材質，高配車型的靠背角度也可以調節，調節區設置在後門闆的扶手位，頗有巧思。

由于定位于中大型豪華車，漢DM在右前座椅旁設置了老闆鍵，後排有獨立的空調設置區，且高配車型的後排還擁有控制屏，可對空調/音樂/座椅/車窗進行調節，前後排座椅均有通風加熱功能，充分照顧到車内乘客的舒适性。

空間方面自然不負該級别車型的表現，圖中模特身高174公分，大家可以看看：

儲物空間規整，實用性良好：

科技與安全配置方面，漢是首款搭載比亞迪DiPilot輔助駕駛系統的車型，它囊括了全速自适應巡航系統、自動緊急制動系統、行人識别/保護系統、主動式車道保持系統等多項功能。這套系統引入了DiTrainer大數據算法，能夠學習駕駛員駕駛習慣，對駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷，并通過通知提醒以及電腦對車輛幹預等方式，優化駕駛輔助系統對于行駛時的幫助。

除DiTrainer之外，DiPilot另一大模塊則是DiDAS，DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自适應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等。在這些功能當中，APA自動泊車将是首次應用于漢系列車型。

最後再簡述一下動力。本次靜态鑒賞，我們沒有機會實車試駕，但是根據其披露的動力信息，今年比亞迪将在DM 3.0插混動力系統上進行優化升級，推出更新的DM-p技術，其中p就是Powerful的含義，漢DM将成為的首款搭載該技術的車型。

這套插混系統由一台2.0T的四缸發動機和一台電動機組成，系統綜合功率達到321kW，綜合扭矩達到650N·m，零百加速可達4.7秒。此外，漢DM還搭載了一組15.2kWh的三元锂電池組，NEDC純電續航為81公裡。動力屬于同級車型的第一梯隊。

漢DM上市後，要面對的主要競争對手主要是合資品牌的插混轎車，例如大衆的帕薩特新能源、邁騰GTE，以及韓系的起亞K5新能源、索納塔PHEV。與這些車型相比，漢DM的Dragon Face在外觀設計上更加具有競争力，内飾也融合新能源車特有的科技豪華感。

在動力方面，DM-p插混系統不僅不能實現4.7秒破百的充沛動力，還擁有比合資車型更高的81公裡純電續航。更别說漢DM還有DiLink 3.0智能網聯系統、DiPilot駕駛輔助系統帶來的智能話駕乘體驗。

一句話總結：從各個角度全面對比，漢DM都是目前中大型豪華插混轎車這一細分市場中最具競争力的車型。

我們将會盡早為大家帶來漢DM的動态試駕體驗，請大家持續保持關注。

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