了解飛機的主要性能和當前的水平?01 全球民用模拟機增長情況，我來為大家講解一下關于了解飛機的主要性能和當前的水平?跟着小編一起來看一看吧!

了解飛機的主要性能和當前的水平

01 全球民用模拟機增長情況

截至2021年，在全球62個國家和地區所運營的民用飛行模拟設備已達到1510 台，相比2020年增加了19台。模拟機中84％是全任務飛行模拟器（FFS），其餘16%是固定飛行訓練設備。在所有模拟設備中，略超過一半的設備是為窄體飛機設計的，而寬體和支線飛機分别占30％和11％。其餘的模拟器是為渦輪螺旋槳飛機建造的。CAE提供了所有設備的一半以上，而作為全球培訓提供商，它運營着服務中所有模拟器的39％。北美擁有所有客機設備的38％。在全球範圍内，波音占有率最高，占所有設備的44％。

02 全球民用模拟機制造商前十數量排名

2021年全球飛行模拟設備制造商排名主要為加拿大CAE排在第一，達到813台，全球占比39%，美國 L3Harris 仍然是第二大民用飛機模拟器供應商，達到257台，占比24%，其次是美國 Flight Safety International ，達到137台，全球占比14%。以上三大品牌占據了超過85%的市場份額。

03 全球民用模拟機制造商地區分布

從飛行模拟設備在不同國家和地區分析，北美洲民用飛行模拟機制造商數量最多，占全國38%；其次為歐洲，約占26%；南美洲和非洲最少，分别占4%和2%。

04 全球民用模拟機機型統計

從模拟機型分析，在空客，波音, 龐巴迪, 巴西航空工業, ATR，BAE，中國商飛、福克等22家主流機型中。波音和空客仍占84%市場，其中波音飛機占45%，空客占39%，巴西航空工業7%，龐巴迪3%， ATR 3%，加拿大德哈維蘭3%。 空客A320型系列飛機模拟機占據市場最多，共計364台。波音737NG型号飛機次之，共計233台。

為中國民航飛行機組成員進行滿足規章要求的訓練、檢查和獲取近期飛行經曆的飛行模拟設備，需要經局方鑒定合格方可投入使用，鑒定類型分為初始鑒定、升級鑒定、定期鑒定、附加鑒定等。非局方鑒定的飛行模拟設備隻能作為個人的娛樂愛好、輔助學習和熟悉訓練使用，不能計入飛行經曆。

經局方鑒定的飛行模拟設備包含飛行模拟機（FFS）或飛行訓練器（FTD）。飛行模拟機(FFS)是按特定機型、型号以及系列的航空器座艙一比一對應複制的，姿态變化完全相同，分為A、B、C、D四個等級，D級為最高級。飛行訓練器(FTD)是在有機殼的封閉式座艙内或無機殼的開放式座艙内對飛行儀表、設備、系統控制闆、開關和控制器一比一對應複制的，分為1、2、3、4、5和6級，1級為保留級别，6級為最高級。 國内的飛行模拟設備分布在91部公司、121部公司、135 部公司、141部航校和142部訓練中心中，其中大部分歸屬各142部飛行訓練中心，境内的142訓練中心現共13家。我國民用飛行模拟設備133 台，飛機模拟機中123台是全任務飛行模拟器（FFS），7台是固定飛行訓練設備，還有3台是綜合程序訓練設備（IPT）。

01 我國飛行模拟訓練設備統計

截至到目前，境内共有現行有效的飛行模拟訓練設備245台，其中飛行模拟機144台，飛行訓練器101台；境外及港澳台地區共有現行有效的飛行模拟訓練設備147台，其中飛行模拟機139台，飛行訓練器8台。 從地區來看，我國境内飛行模拟訓練設備分布最多的是西南地區，共有78台；其次是中南地區，共73台；第三是華東地區，共50台。

在各省市自治區中，飛行模拟訓練設備分布最多的是四川，共有65台；其次是廣東，共49台；第三為山東，25台。

02 我國飛行模拟訓練設備機型統計

當前我國總量最多的是B-737模拟器，共有48台模拟機（FFS），3台飛行訓練器（FTD）；其次是A-320模拟器，共有44台模拟機（FFS），4台飛行訓練器（FTD）；第三是塞斯納Cessna41台模拟器，共有5台模拟機（FFS），36台飛行訓練器（FTD）。

03 我國飛行模拟訓練鑒定等級占比

此外，由于航空公司和其他各類運營人所使用的機型不同，根據其訓練類型和訓練要求的不同特點，兩者在訓練中所使用的飛行模拟訓練設備具有不同的類型和鑒定等級。總體來說，其他各類運營人的訓練（主要是航校訓練）大量使用D級飛行模拟機(FFS）占比52%和5級飛行訓練器(FTD)占比42%。如下圖所示：

04 總結

數據表明，2021年我國民航公共運輸航空旅客吞吐量9.07億人次，已連續18年僅次于美國位居全球第二大市場，且按增長趨勢判斷未來幾年有趕超之勢，預期未來将有較大數量的飛行員需求，定期複訓和新增的飛行員培訓也将帶動航空模拟機市場的持續增長。據了解目前全球模拟機需求訂單已排到3年以後，處于供不應求狀态。公共運輸航空飛行員每年定期的模拟機複訓，目前三方收費标準在3500元/小時左右，且處在人多機少狀态，未來對于模拟機租賃使用也将是可觀的市場。

通用航空是我國改革開放40年來少有的未充分開放的産業，已被列為國家級戰略新興産業，中央及地方紛紛加大力度出台政策推動産業發展，國家将此行業列為萬億級市場規模，随着空域改革步伐不斷加大，也将迎來通航模拟機市場的群雄逐鹿到多足鼎立的演進格局。 從國際模拟機品牌和市場占有量排名 來看，民航尤其是公共運輸航空領域的高端模拟機幾乎被國外企業壟斷，核心技術被歐美為主的廠家控制，以至于較高的進口單價（公共運輸航空模拟機8000萬-1.5億人民币/台）直接拉高了企業運營成本，掣肘了飛行員訓練頻率和強度，間接影響了民航的發展速度。航空模拟機底層技術還具有軍、民領域的共通性，自主可控的航空模拟機将會對國防建設和經濟建設帶來雙重促進。随着我國C919大飛機的逐步市場化，下階段也為模拟機品牌的國産化預留了想象空間和可期的廣闊市場。

備注：本文全球數據來源FlightGlobal，國内數據來源飛行模拟訓練設備管理系統。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!