川崎 忍者650于日前進行改版。這次變動不隻是更改了與忍者400/250以及即将登場的ZX-25R同樣風格的車頭造型而已，不僅繼承了基本設計的研發概念，而且還能夠與智慧型手機進行連動，在實用性方面也大幅提升。

［◯］現代的萬能選手，不論是街道騎行還是旅行兜風都隻要這一台就行！

車頭造型與忍者400/250以及即将登場的ZX-25R采用相同風格的Ninja 650。在外觀部分與前一代的差異其實隻有這個前整流罩而已，但是給人的印象卻截然不同，這項技術真的是非常厲害。

▲【2020 川崎 忍者650】■全長2055 全寬740 全高1145 軸距1410 坐墊高度790(各mm) 車重194kg ■水冷式四行程并列雙缸DOHC 4汽門 649cc 68ps[50kW]/8000rpm 6.4kg-m[63Nm]/6700rpm 變速箱六段往返 油箱容量15L ■刹車F=雙碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建議售價：90萬2000日圓(KRT Edition)/88萬日圓 ●顔色：綠色(KRT Edition)/白色

▲【與忍者400/250通用的造型】在外觀上的改變主要是在前整流罩上，固定方式從螺絲固定改為挂鈎固定，因此可以做出光滑無比的表面。刹車系統以及5根幅條的輪框等則沒有更改，車架保護滑塊使用的是原廠配件。車體顔色除了照片中的珍珠暴雪白之外，還有推出KRT Edition的萊姆綠×黑檀黑的塗裝版本。另外，KRT Edition采用的是綠色的輪框貼紙。

首先，先從發動機開始介紹。采用180度曲軸的649cc水平對卧雙缸發動機為了能夠符合Euro 5廢氣排放标準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀并且将長度改短。

在進氣系統方面甚至還重新檢讨了連接空氣濾清器以及節氣門的導管形狀，藉此提高了在中轉時包含扭力在内的發動機特性。雖然最大馬力維持68ps不變，但是最大扭力則是減少了0.2kg-m，這點是新舊版在規格上最大的差異。

實際試駕後會發現新版在低轉速時非常強而有力，甚至會讓人忘記它的扭力被調降，特别是在街道騎行時經常使用到的轉速4000rpm以下更是可以感受到雙缸發動機特有的那種鼓動感，騎行感非常出色，檔位打到最高6檔、時速100km/h時，轉速大約在4800rpm，這個時候并不會出現任何讓人覺得不舒服的細微震動。

在山路騎行時，不管是從哪一個轉速範圍開始，隻要打開油門都能夠感覺到那種後輪踢向路面的感覺，到轉速紅線區開始的1萬rpm為止，雖然驅動脈波會一直改變，但是轉速卻能夠非常順利地拉高。即使通過了嚴苛的廢氣排放規定，但是對操縱性能卻完全沒有造成任何影響，這點真的讓人非常佩服。

操控性能也非常優異，雖然前後避震器的等級并不算高，但或許是因為柔韌的車架及從新款開始變成标準配備的DUNLOP Roadsport 2的關系，整體表現相當不錯。傾斜車身時的輕盈程度以及适當的穩定感，在平衡方面的表現剛剛好；如果騎士技術出衆的話，甚至還能夠發揮出極高的回旋力。

再加上它的騎行感也相當優秀，因此這台車絕對可以說是一台标準的萬能車款。另外，雖然擋風鏡删掉原本可以三段調整的設計改為固定式，不過在巡航時的防風效果還是有達到及格的分數。

刹車裝置則是繼續使用和之前一樣的系統。前刹車卡鉗采用了單向雙活塞卡鉗，但制動力并沒有因此而造成不足，前後刹車的控制性也都相當不錯，并沒有什麼會讓人産生不滿的地方。

▲坐墊高度維持不變，高度保持在前一款的790mm。同一系列的400隻有785mm，由此也可以看出它的坐墊高度相當低。雖然外觀上看起來攻擊性十足，但是騎行姿勢屬于輕松型，所以長時間騎行也不是問題（照片中的騎士身高175cm/體重62kg）。

▲【增加觸媒容量來對應Euro 5廢氣排放标準，進氣系統也有所改變】采用180度曲軸的649cc水冷并列雙缸發動機除了增加觸媒容量之外，也将排氣歧管改短，連接空氣濾清器及節氣門的導管也改變了形狀。

▲φ41mm正立式前叉以及水平式多連杆避震的後避震器則是沒有任何變動，标準配胎則從DUNLOP的D214進化為Roadsport 2。

▲【KAWASAKI首度在這個排氣量級别中采用了4.3吋的液晶螢幕】從原本舊款的指針式轉速表 黑色液晶螢幕換成了背景可以切換白/黑色的4.3吋全彩液晶螢幕，握把與舊款一樣都是采用分離式握把，左右兩邊拉杆也都附上了調整裝置。

▲【來電＆簡訊都可以顯示還有騎行紀錄】透過内建的藍牙裝置及專屬APP程式可以連接上智慧型手機，除了可以看到車輛資訊及改變顯示内容之外，還可以顯示電話來電、簡訊及騎行路線紀錄等等，新增了許多功能。

▲頭燈則從原本的白熾燈換成了最新的LED燈組，雖然舊款的近光燈隻有右邊會亮，但新款卻是左右兩邊會同時亮起。

▲（左）後座坐墊透過增加泡綿厚度來提升舒适性。（右）标準配備的ETC車載器則是升級成2.0版 (僅日規車款)。

［△］價格升高也是在所難免，沒有什麼特别讓人感到不滿的地方

這次的改版，在日本的售價大約增加了7萬日圓，但考慮到頭燈改成LED燈組、搭載藍牙的新款儀表闆等等，這些變化都反映在價格上。雖然如此，這個排氣量級别中搭載全整流罩的車款，售價不到100萬日圓的日本車款也隻有這一台而已，因此它的CP值可以說是相當的高。

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在2008年登場，改變當時市場傾向的Ninja 250。雖然出現的時代與排氣量都與Ninja 250完全不同，但是最新的Ninja 650感覺上研發概念的基本都繼承了Ninja 250，Ninja 650除了是一台萬用車款之外，還是一台能夠讓人提升騎行技巧的車款。

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