一，氣動薄膜調節閥

氣動薄膜調節閥是較為常見氣動執行機構，它是由氣動執行部分和調節閥兩部分組成。大緻結構圖如圖1所示。控制壓力信号可接在膜片的上部空間，随着輸入控制信号的增大，膜片向下彎，克服彈簧彈力使閥杆推動閥芯一起下移，改變調節閥的開度。當控制信号維持一定時，閥門就維持在一定的開度上。如果輸入的控制信号增大，調節閥的開度增大，稱為氣開式調節閥。反之，若輸入的控制信号增大，而調節閥的開度減小稱為氣關式調節閥，控制系統采用氣開式調節閥還是氣關式調節閥，要根據調節器的輸出特點（正作用式還是反作用式）及被控量實際變化規律來決定。

優點：氣動薄膜調節閥的執行機構結構簡單，使用可靠，最突出的是性價比高。在運行中不産生電火花，因此在一些易燃環境下常采用氣動薄膜調節閥。此外，在某些腐蝕氣體或者特别潮濕環境條件下也常使用。船上一般用作蒸汽加溫閥。

缺點：膜片承受的壓力一般較低，加上彈簧要抵消絕大部分的壓力，餘下的輸出力就較小；為了提高輸出力，通常的做法是增大尺寸，使得執行機構的尺寸和重量變得很大。

二，EPCON控制器

EPCON控制器是由韓國BY CINTROLS公司生産的一種數字式電-氣控制器，用于控制壓力、溫度、液位等被控對象。它提供了最新的數字電子控制功能。EPCON由數個主要部件組成，包括數字信号處理器、閃存ROM或程序/數據存儲、LCD顯示、信号處理和看門狗電路、數字信号濾波器、A/D轉換器、控制按鈕、RS232C通信接口（可選）、一對電磁閥及其驅動單元，信号輸入/輸出端子等。

EPCON控制器接受來自标準4-20mA變送器的信号，并提供最大壓力為60psi氣動輸出，以操作氣動薄膜調節閥。相比于傳統氣動控制器，其取消了噴嘴擋闆機構，降低了因空氣污染導緻噴孔阻塞而發生故障的可能。且無需安裝I/P傳感器或閥門定位器，從而降低了成本。

其控制原理為EPCON控制器的電子電路将來自變送器的輸入信号與所需設定值進行比較。如果偏差大于死區，控制器将電脈沖發送給其中一個電磁閥。每次電磁閥接收到脈沖時，控制閥執行器氣室中産生的壓力都會略微升高或降低。如果偏差較大，則電磁閥保持打開的時間變長，以加快輸出變化的速度。對于小偏差，減小脈沖寬度以防止超調。

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三，常見故障

1.氣動薄膜調節閥

1.1 調節閥不動作 主要原因有：沒有控制壓力信号或雖有控制壓力信号但膜片裂損、膜片漏氣，膜片推力減少；調節閥在手動狀态；閥杆彎曲等。

解決辦法：拆開膜頭，檢查膜片損壞時，修補或更換膜片；檢查調節閥在手動狀态時，切換為自動調節狀态；檢查閥杆是否彎曲，彎曲不嚴重時可拆下矯直，若彎曲度超差時，更換閥杆。

1.2 調節閥動作正常，但不起調節作用。

主要原因有：閥芯脫落，此時，雖然閥杆動作正常，但閥芯不動，因此無調節作用；另外閥前後管道堵塞，也會出現調節閥不起作用的現象。

解決辦法:拆檢閥體，檢查閥芯是否脫落，并查找脫落的原因，給予相應的修理；拆檢調節閥時，若發現管道有堵塞，及時疏通。

1.3 調節閥動作遲鈍或閥杆抖動

主要原因有：由于密封填料老化或幹枯，使閥杆與填料的摩擦增大造成動作遲鈍；填料長期未更換，填料内進入硬物，劃傷閥杆後，造成抖動。

解決辦法：檢查填料狀況，如有問題，及時更換；若閥杆有輕微劃傷時，用油石打磨光滑。若劃傷嚴重時，及時更換閥杆。

1.4 調節閥關閉不嚴

主要原因有：閥芯與閥座之間的嚴重腐蝕或因閥芯、閥座間有異物墊住損傷密封面，導緻介質的漏洩。

解決辦法：通過拆解該閥，檢查密封面的損傷情況，根據情況采取研磨或更換閥芯、閥座的辦法恢複該閥原有的密封效果。 2. EPCON控制器

2.1控制電路闆故障

主要原因有：一般是由電源模塊故障導緻，該電路闆電源模塊使用密封膠整體封閉在塑料盒内，通過四個引腳焊接在電路闆上。由于機艙環境溫度較高(特别是分油機間)，再加上使用密封膠的緣故，電源模塊散熱變差，内部電子元件老化加快導緻輸出電壓不足或沒有電壓輸出。

解決辦法：更換電源模塊，如船上沒有電源模塊更換，對于重要場所（主機滑油、高溫水的調節）的控制，為了不影響航行，可暫時将不使用的那台燃油分油機溫控閥的電路闆替代使用，注意需将内部參數調節一緻。

控制電路闆的互換步驟：

1. 1.将備用控制電路闆按照原先的接線接好，打開電源開關。
2. 2.檢查被控對象的零點和量程是否相同：通過“MODESELECT ▲/▼”鍵

找到MIN（零點）與MAX（量程），檢查MIN和MAX後面對應的數值與之前是否相同。如需修改則旋轉“CHANGEDIGIT”選擇需要修改數值那一位，通過“UP/DOWN”鍵改變數值的大小，最後将“CHANGE DIGIT”旋至零位。

3.檢查調節參數KP（比例）、KI（積分）、KD（微分）是否相同：通過“MODESELECT ▲/▼”鍵找到KP（比例）、KI（積分）、KD（微分），檢查KP（比例）、KI（積分）、KD（微分）後面對應的數值與之前是否相同。如需修改則旋轉“CHANGEDIGIT”選擇需要修改數值那一位，通過“UP/DOWN”鍵改變數值的大小，最後将“CHANGE DIGIT”旋至零位。

4.檢查控制輸出模式是否相同：找到控制電路闆右下角的撥碼開關，将2号撥碼開關撥到ON位置，通過“MODESELECT ▲/▼”鍵找到Action參數，通過“UP/DOWN”鍵選擇direct（正作用式）/reverse（反作用式），調節好後将2号撥碼開關撥到OFF位置，恢複正常模式。

5.檢查被控對象的單位是否相同：找到控制電路闆右下角的撥碼開關，将2号撥碼開關撥到ON位置，通過“MODESELECT ▲/▼”鍵找到UNIT參數, 通過“UP/DOWN”鍵選擇合适的單位，如 ℃、℉、BAR、m/s等，調節好後将2号撥碼開關撥到OFF位置，恢複正常模式。 6.檢查設定值輸入模式是否相同：正常情況下設定值一般在電路闆内部的SP參數中調整。對于一萬九箱船的主機高溫水的控制，由于有LDCL系統存在，其通過MOP控制面闆将設定值輸入到EPCON控制電路闆中，應将4号撥碼開關撥到ON位置，此時電路工作在外部設定輸入模式。 6.檢查設定值輸入模式是否相同：正常情況下設定值一般在電路闆内部的SP參數中調整。對于一萬九箱船的主機高溫水的控制，由于有LDCL系統存在，其通過MOP控制面闆将設定值輸入到EPCON控制電路闆中，應将4号撥碼開關撥到ON位置，此時電路工作在外部設定輸入模式。通過拆檢電磁閥發現，由于長期的開關作用，閥芯中間接觸面已産生凹槽，由于凹槽的産生，使得閥芯的行程變長，即氣隙δ變大，凹槽越深，氣隙δ越大，電磁吸力越小，當電磁吸力減小到與需要克服的阻力相等時，此時處于臨界狀态，由于機艙控制空氣壓力存在微小波動，此時氣體力也會稍微變化，這時就會出現閥芯時而能打開時而打不開的現象，從而出現電磁閥工作時好時壞。

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解決辦法：更換電磁閥，如船上無電磁閥備件，閥芯中間密封塞為圓柱形橡膠制品，可使用尼龍棒通過車床自制密封塞，由于尼龍相對于橡膠不容易磨損，可延長使用時間，注意密封塞長度不能太長也不能太短，太長閥芯開度不夠，太短無法打開閥芯，建議長度為密封塞表面與閥芯表面平齊即可。

2.3電磁閥關閉不嚴。

主要原因有：閥芯密封塞損壞或因閥芯、閥座間有異物墊住。

解決辦法：更換閥芯密封塞，清潔閥芯、閥座表面。

四，日常管理

定期檢查系統是否存在漏洩，如有漏洩及時查找原因消漏。

控制空氣定期放殘，排除控制空氣中的雜質，保證氣源清潔可靠。

平時多注意調節各參數的狀态，無特殊情況，不可随意改變調節參數。

對于停止使用控制系統，最好将控制模式打到手動，防止電磁閥一直動作，延長電磁閥的使用壽命。

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