衆所周知，我們國家在發展高鐵方面一直處于世界領先的位置。高鐵的優勢也是不言而喻的，高鐵與飛機相比，高鐵的速度也僅次于飛機，同時，坐飛機需要提前幾個小時到達機場，而且飛機對乘客所帶的物品重量也做了嚴格的限制。但是高鐵開車時間固定，所以不需要提前太多的時間達到高鐵站，乘客随身攜帶的物品也能多一些。

盡管，我國的高鐵優勢明顯，也深受普通老百姓的喜愛。但是，有數據顯示，2021年前9個月高鐵虧損接近千億元。顯然，我們除了像京滬高鐵等少數盈利之外，整體上國内高鐵還是一直處于虧損的狀态之中。那高鐵虧損背後究竟有什麼原因呢？

首先，最近幾年，受到疫情的影響，很多人都減少了出行的需求，有的農民工為了配合當地政府防疫，就連春節也沒回家過年，現在坐高鐵的人要比過去少很多。與此同時，現在各行各業都不景氣，企業員工出差的機會就少很多了。由于坐高鐵的人流大幅下滑，導緻高鐵出現虧損也就不難理解了。

再者，高鐵每年光利息支出就非常驚人。我們國家過去建高鐵項目都是先上項目之後再向銀行貸款，這意味着國内高鐵都是借銀行的錢來建設的，而借了銀行的錢是要支付高昂的利息。資料顯示，國内高鐵每年僅在利息上的支出就高達2700億。也就是說，每年僅是利息支出就要拿走高鐵一大塊利潤。而龐大的利息支出會給高鐵扭虧增添巨大的難度。

再次，高鐵的總建造成本一直居高不下。國内正在運營的高鐵列車數量有三千多輛，而每一輛高鐵列車就要投入資金超過2億元，這樣算下來國内光高鐵列車的總投資就要高達6000多億。所以，由于高鐵的建造成本過高，要想在短期内扭虧為盈也是不現實的。

此外，據資料顯示，我國高鐵平均建造成本為每公裡1.5億，如果遇到一些地形較為複雜的地區，高鐵的建造成本還會大幅上升。以此計算，如果要修建一條1000公裡的高鐵鐵路，就要投入1500億的資金。

最後，高鐵日常運營的費用也很高。除了要給高鐵工作人員發工資，還要對高鐵列車進行檢修和保養，同時，對于高鐵的線路也要進行日常維護，以保證高鐵列車能安全通行，特别是要對橋梁、隧道等進行維護和檢查，這都需要龐大的費用支出。正是因為高鐵的日常運營費用一直居高不下，這是導緻高鐵虧損的主要原因之一。

為了應對國内高鐵整體出現虧損的情況，我們國家也采取了積極的應對措施：①根據客流量的情況，調節高鐵運行班次，如果客流量較大，就增加班次數量，如果客流量小，就減少班次。②對高鐵進行降速處理，由原來的每小時300公裡以上的，降到250公裡左右，這樣高鐵運營成本就會降下來很多。

③靈活調整票價，如果是在旺季的時候，票價會适當上調，而如果是在淡季的時候，就可以适當下調票價，增加客流量。通過以上幾個應對措施，能夠大幅降低高鐵的運營成本。不過，要想讓高鐵完全扭轉為盈，在中短期内還是不太現實的。

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