如果你曾經買過或是賣過二手車，

那麼下圖中的話你應該不會陌生。

不知道為什麼現在買個二手車變得都如此暴力

那麼四梁六柱到底是什麼呢？

今天我們來掰開了好好說一說。

你可能會說這有什麼可講的，A B C柱就從前到後數A B C 不就行了～

這種方法也不算錯，隻是現在車身制造結構越來越複雜，一旦遇到不典型的情況比如這樣的

或是這樣

甚至是這樣的該怎麼算？

想準确的了解這個概念要從頭說起，

如果你環顧汽車發展史，汽車在早期相當一部分時間結構都是類似這樣的。

也就說沒有車頂的結構，直到後來逐漸加入車頂才引入柱子這個概念，

之所以叫柱子（英文Pillar）也是因為和支撐屋頂的柱子一樣，支撐着車頂。

而随着汽車工業的發展，現在汽車柱子這個概念已經遠遠不是支撐車頂這麼簡單了，

同時承擔起了駕駛員及乘客安全的責任。

說白就是在車禍的時候比如翻車了、撞擊了由于這幾根柱子的存在，那麼車上的人就可以留有足夠的生存空間，不會被壓死。

那麼假設隻有一排座椅的話，支撐點就是兩點A和B來保證車上人員的安全，

這就是A柱與B柱的來源。

所以兩座車現在有一部分嚴格意義來說是沒有C柱的

比如Targa結構的車，就完全沒有設計C柱

這裡要多插一句，就是很多朋友弄不清楚幾種開篷車結構的區别，

像targe剛才我們已經說過了，是沒有設計C柱的。

那麼一般的開篷車實際上不但沒有C柱，連B柱都沒有設計，

下圖可以看到A柱後就什麼都沒有了。

那麼怎麼保證車上人的安全呢？

為了制造AB兩點的支撐，廠家加入了一種叫做防滾架的結構，這種結構有些是外露的，比如Boxster上面你就可以看到乘客頭後座椅後面鼓起這兩個東西就是兩個防滾架，表面上看着可能是塑料，但實際上内部結構強度是很大的可以充當B柱使用。而看着沒有防滾架的車呢？這點上不用擔心，一般這種情況都是被隐藏在内部了，一旦發生事故就會彈起，充當B柱的支撐作用。

當然，也有一部分跑車是無B柱設計，比如TT，外面你可能會這麼數 A B C齊全。

然而從結構上看那個B柱根本是不存在的。

早期的汽車廠家為了更标準化，把支撐前擋風玻璃的都定位了A柱，把三廂車支撐後擋風玻璃的都定為了C柱，中間則算為B柱，如果多個B柱則用數字标記 B1 B2 B3。

而現在流行的掀背、SUV與旅行車因為結構問題，隻放置A B C 三個柱子對後排乘客的安全沒有保障，于是加入了D柱。

而現在流行的掀背、SUV與旅行車因為結構問題，隻放置A B C 三個柱子對後排乘客的安全沒有保障，于是加入了D柱。

比如新7Q的結構你可以看到就在最後排乘客頭上增加了鋁鑄件，所以7座車貴的原因你理解了吧，真不是簡單的增加兩個座位而已。

但确實也有廠家做7座車最後排不加強的這種黑心行為，這裡就不說了，但總的來講所有車的後側部件都不會和前面強度一緻，因為一般事故都是從車頭發生的，然而如果萬一尾部産生事故，其實後面乘客的安全相對前排來講是沒有保證的。

這也是為什麼當身邊有朋友問，我一般不會建議刻意選擇七座車跑高速，而如果車裡帶有老人孩子，更是一定要特别注意安全。

下面，再來說說為什麼在我們的國家标準裡如果車輛柱子經過整形維修哪怕沒有切割更換，也要被定義為事故車。

首先，來做個簡單的額實驗，同一張紙，經過折疊後可以支撐一定的重量。

但這張紙如果因為過大外力造成過彎曲，比如我們折一下它，再把它複原

即便外觀看着是完整的，但是本來可以支撐住的重量再次應用到它身上，你可以看到直接就會變形，水瓶砸下。

雖然這個實驗比較片面，但我們想表達的意思就是，如果車輛的梁柱在事故中由于外力導緻産生了變形褶皺，不論怎麼修複強度都不可能100%達不到原來的水平，所以當再次出現外力碰撞，有過損傷的梁柱有非常大的概率起不到應有的保護及支撐作用，而犧牲的更有可能會是車内乘客的人身安全。

所以我們才說，隻要梁、柱有過變形，哪怕經過4S店的專業維修，也将被劃做事故車

不過既然說到柱子和事故車的關系，還是要多說兩句。

如果圖上标的這個位置如果有過修複是不是就一定證明是事故車不能買了呢？

錯

C柱實際上是最容易犯的一個錯誤

仔細看結構圖

A柱子就是我們一般摸得到的，B就是打開門後能看到的，而仔細觀察C柱，實際上是一個内部結構。

再找一個明顯的例子，R8外觀看這裡肯定是C柱對不對？

然而真正的車身結構是這樣的，完全在内部，外面的就是層鐵皮罷了。

實際上我們能觸摸到的隻是C柱的外觀件，如果隻是外觀件有過修複，但内部完好無損那就說這車是事故車，其實還真有點冤枉這台車了。

不過由于市面上飄着的二手車車況問題五花八門，國内二手車檢測師的整體素質水平也是參差不齊，拿着最後面的外觀結構件當C柱劃分事故車的現象也每天都在發生，當然了，在篩選二手車的時候如果以此當作淘汰标準其實也是說得過去的，嚴格一點總是好的，畢竟對待問題車，甯可錯殺不可放過嘛，為何要放着沒問題的車不買，非要同等價格買一台出過事故的車呢～（當然也不能排除有不少檢測師是由于速成班出身，其實自己也沒鬧明白哪裡是哪裡的情況）。

而對于現在行業内流行的表面鐵皮切割更換即算作事故車，導緻車價直線下降的現象，也希望大家理解，畢竟絕大部分普通人是沒有能力透過表面看到地下的骨架是否存傷的，而且這個标準其實也沒有偏倚，對所有車都是同等的。所以，隻能說，還是要盡可能保證安全駕駛，避免發生事故的好，如果真的不巧，出現了對方全責的嚴重事故，修好後也還是可以要求對方賠償這部分的合理車價貶損費的。

但是客觀道理還是要講清楚，真正的切割車，可不隻是簡單的表面覆蓋件的更換！

同時，也隻有在了解了真正的車體結構後，才好真正公允的衡量一台車的真實價值～！

希望關于車輛結構“柱子”有講的足夠清楚明白～

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