[愛卡汽車 試駕原創]

新能源汽車的技術已經逐漸成熟，越來越多人接受新能源的出行方式，不過依舊有一小部分人，依舊熱衷于燃油發動機，對于傳統機械所帶來的駕駛體驗津津樂道，他們對于續航焦慮、駕駛樂趣、安全性這些新能源汽車的痛點，并沒有太高的接受度，這其中也不乏我自己。不過當我真正的了解，真正的接觸到了很多新能源汽車後，卻在無形中讓我的認知發生了轉變，确實有很多新能源汽車，更多隻是擔任出行任務，但也有不少産品在續航、性能、實用性方面，做到了很好的平衡，能夠滿足不同消費者對出行的要求，就像我們今天試駕的主角兒——Polestar極星2。

Polestar極星2是品牌的第二款車型，與極星1的高端定位不同，極星2直接殺入了20-30萬元級的新能源細分市場，對标國内外傳統、新勢力等衆多産品，而作為曾經專注于高性能的Polestar來說，這方面依舊是它的核心優勢，也是很多品牌車型所缺失的，接下來我們就進入到賽道當中，去感受一下它帶來的性能優越感。

所試駕的車型為全系頂配，動力方面前後軸各搭載一台永磁同步電機，兩個電機的綜合最大功率達到了300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h加速時間僅需要4.7s，參數上看算得上符合它高性能電動車的定位。

試駕車還選裝了高性能套裝，其中關系到車輛駕駛的有Ohlins雙流閥減振器、前輪Brembo四活塞刹車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈，輪胎也升級為馬牌SportContact 6運動輪胎，規格為245/40 R20，這些都是後面在賽道中駕駛，賦予極星2駕駛樂趣和更高極限的關鍵。

為了能夠最大程度的發揮出車輛性能，品牌方包下了整個浙江國際賽車場，并設置了多個場地項目體驗，讓我們充分的去感受極星2的動态表現。和普通道路試駕不同，賽道對車輛的機械素質有着更高要求，對車輛的綜合動态特性是不小的挑戰。極星2并不是為賽道而生的車，但是作為高性能主打的産品，既然有膽量來到賽道試駕，可見它對駕駛方面的底氣之足，而它所帶來的實際表現，也确實能讓駕駛者直呼“爽”，下面我們就來一一分解。

動力性能，前邊的參數已經足夠有說服力了，極星2雙電機的加持下，以及電動車的輸出特性，沒有了傳統變速箱動力傳輸的遲疑和損耗，讓極星2的性能毫無保留的爆發出來，帶來體感極強的推背感，即便是在真正開上賽道前做了心理準備，它的絕對加速能力還是帶來不小的驚喜。

速度是賽道出成績的絕對保障，極星2的直線加速能力完全不用擔心，隻要舍得踩加速踏闆，它都能帶來足夠好的加速性能。在浙賽最後并不算長的大直道上，全力加速時Polestar 2的尾速可以接近170km/h。

而極星2由于電子輔助的介入控制，我們在彎道中如果出現輪胎打滑，出于安全考慮電機的輸出會受到限制，并不能獲得像直線上那樣強的加速性能，需要輪胎恢複抓地力，電機才會輸出全力來加速。

轉向系統提供了三種力度，輕、标準、重，不同模式下力度确實會有一定差異，但是轉向比并沒有區别，對于轉向的響應也就沒有太多影響。極星2的轉向比設定也不像純粹的性能車那樣靈活，完完全全屬于日常駕駛的标定，依舊是在城市中駕駛輕松順手。

而在賽道中，這樣的調校并不受用，轉向響應雖然沒有太多的拖沓感，但是較大的轉向比，和不太靈敏的轉向回饋，讓極星2在賽道中的可控性打了折扣，較大的彎道中方向盤要超過半圈，雙手很難保持在3、9點位置，需要騰出手來打更多的轉向圈數。

跑的足夠快當然也要站得住，選裝的Brembo刹車采用鋁合金材質，可以進一步減輕前輪的簧下質量，對車輛的動态響應也有着不小的影響，打孔的通風刹車盤進一步提升散熱性能，保證車輛高速頻繁刹車時的可靠性。

伴随着刹車踏闆的高靈敏度，初段就能釋放很充足的制動力，不過踏闆的初段腳感偏硬，中後段會更加線性，整段的刹車效果都足夠出色。在車輛幾圈連續的試駕下來，刹車的抗熱衰減能力也很強，刹車系統帶給駕駛者的信心，可以讓極星2更放肆的在賽道中激烈駕駛。

Ohlins的雙流閥減振器堪稱完美，要知道Polestar 2的最小離地間隙達到了151mm，要比一般的轎車高不少，甚至接近同價位的SUV，這對于它的極限動态有着不小的影響，但在這套減振器的作用下，完全彌補了高底盤的不足。

減振對于車身的控制非常優秀，首先是行程可變度，調校的風格并不是傻硬的支撐，阻尼在不同的壓縮行程和速度上會呈現不同的效果，高速制動對于車頭重心轉移的支撐，高速彎側向傾斜的控制，包括輪胎壓過路肩的連續跳動，都處理的遊刃有餘，這套減振都會讓車輪死死的貼着路面，極力的控制車身保持最佳的穩态，很難完全試探出底盤的極限有多高。

同樣，選裝得到的馬牌SportContact 6運動輪胎，胎面更寬獲得更好的抓地力，不過在如此強的動力，和高制動力的刹車面前，打滑現象在所難免，好在電子系統及時的介入，盡可能的去保證輪胎抓地力，合理的控制油門和轉向，讓車身時刻都在可控範圍之内。

幾圈的賽道試駕過後，Polestar極星2确實讓人印象深刻，相比同價位的電動車，确實具備一定能夠讓人津津樂道的駕駛樂趣。當然，這其中一部分功勞來自高性能套裝，減振、刹車所發揮的作用，成為了今天賽道中的關鍵，大幅提升了賽道中車輛的極限。

編輯點評：一天的賽道體驗，充分的感受到了極星2的運動基因，優點非常鮮明，搭載的雙電機帶來足夠強的動力性能，選裝套件中的Ohlins減振器和Brembo刹車系統，成為了必不可少的因素，讓極星2在賽道中獲得了更多的可能性，有意訂車的朋友一定要考慮。當然它也并非完美，轉向系統拖了一些後腿，轉向比的設定比并不适合賽道駕駛，不過對于日常駕駛更加友好，畢竟這也更符合多數車主的用車場景。

精彩内容回顧：

還要叫闆特斯拉？測極星2 Pilot Assist

外表溫如玉 内心熱似火 極星2山城試駕

試駕極星2單電機長續航版 沉浸式體驗

請輸入少于17字的頁标題

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!