新能源汽車新突破口是撬動農村消費市場。

加強基礎設施建設。

在連續12個月的銷量下滑後，下鄉成為新能源汽車觸底反彈的新機會。日前，工信部、商務部、農業農村部等聯合宣布在今年7月至12月，開啟新能源汽車下鄉活動。全媒體記者留意到，距離上一次從國家層面明文推出汽車下鄉政策已有十年，2009年中國車市因汽車下鄉政策創下了同比增長46.1%的成績。此次，國家将“下鄉”的重點放在了新能源汽車上。6億農村人口，404萬公裡農村公路，讓“電車”下沉市場，農村成為新能源汽車的潛在藍海。業内普遍認為，增長的本質是需求的契合，新能源汽車“下鄉”正逢時。

文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

[數字鍊接]

據CATARC政研中心數據：截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率隻有一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷量看，2019年1月~2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，而電動車占比不到1%。

[參與車型]

截至目前已有10家車企16款車型參與新能源汽車下鄉活動，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1和歐拉IQ、上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光迷你EV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、E1、E2、E3、東風新能源EX1、奔騰E01。後續還會增加更多車型。

機遇:定價和優惠權“下放”

農村市場的新能源汽車消費潛力有多大？中國電動汽車百人會理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場與消費論壇上表示，預計到2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量将超過7000萬輛。其中小型經濟型電動車将成為農村市場主要新增産品，或将在三四級城市和農村形成千萬輛級的電動汽車市場，形成我國經濟持續增長的重要拉動力。

值得注意的是，在此次新能源汽車下鄉活動中，國家層面一改十年前的做法，沒有拿出真金白銀的補貼，此次定價和優惠權全部“下放”。記者留意到，目前已有10家車企推出了16款“下鄉”優惠車型，多為自主品牌的中低端新能源車型，售價大多為5萬~7萬元，最便宜的一款起售價不足3萬元。在中國汽車工業協會組織下，參與企業還将承諾在扣除國家購置補貼基礎上，給予一定讓利。此外，在活動期間，各級地方政府将發布本地區的新能源汽車下鄉相關補貼政策，以及當地享受補貼的車型和相關企業的優惠措施。業内人士分析認為，今年趨市場化的“下鄉”方式，也将是政府引導汽車消費市場的主要思路，對後續相關政策的出台和活動的開展具有指導意義。

挑戰：充電設施等配套不足

如此大的農村“藍海”，車企該如何滲透呢？據中國電動汽車百人會報告分析，當前三四線城市和農村地區的消費群體和消費環境的特點主要是：滿足短途代步需求；消費者對價格較敏感但同時購買力有提升；居住密度較低，具備良好的停車和安裝充電樁條件。

目前農村市場的發展痛點在于：電動車電池衰減緻使續駛裡程快速下降，影響農村居民購買積極性；農村地區充電基礎設施薄弱，難以滿足使用需求，存在潛在的充電安全隐患；大部分新能源車企的銷售網絡尤其是售後維修正在建設中。

針對上述痛點和挑戰，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛呼籲，國家電網或者基礎設施的運營商要在積極配合新能源汽車下鄉和到中小城市應用推廣，提供更廉價的動力，推動新能源汽車的推廣應用。

陳清泰建議，相關部門下一步應當研究制訂和出台各類電動汽車使用端的優惠政策，鼓勵企業有針對性地專門開發适合農村經濟能力和多場景應用化的産品。

記者留意到，參與此次新能源汽車下鄉活動的車企也計劃為購置相關車型的車主安裝充電基礎設施，并配建一定數量的快充設施。在車型方面，參與方推廣的“電車”多為10萬元以下A00車型，可以滿足農村市場的短距離代步需求。

前景：新能源汽車将在農村市場打個翻身仗！

汽車下鄉活動并非首次推行。在國家層面推行過兩次汽車下鄉政策。一次是2009年，當時是為應對2008年全球金融危機影響，開展了第一次汽車下鄉活動，效果非常明顯，2009年乘用車銷量首次跨過千萬輛大關，2010年超越美國成為全球第一大汽車市場。第二次則是今年這一次新能源汽車下鄉活動，為了應對疫情對車市造成的影響。如今，将車賣到農村去，鼓勵整車企業對農村居民讓利，已經成為今年促進汽車消費的一個主要方向。今年4月份，廣東省率先發起“汽車下鄉”政策，随後四川、陝西也組織了汽車下鄉活動。

“全國汽車保有量已經到了2億多輛，但多數集中在大中城市，汽車市場發展跟經濟發展不平衡情況是相應的。”王秉剛表示，新能源汽車産業目前仍然處于起步的關鍵階段，尤其是對純電動車來說，從短期和長期的角度看，其銷售和推廣面臨的壓力都比較大，因此尋找新的增量市場必然成為當前新能源行業發展的重點之一。

業内人士指出，此次下鄉的新能源車型在保障産品質量的基礎上，不僅能夠保證農村消費者用較低的成本而大幅度提升生活質量，還能穩固自主品牌在中低端新能源市場的地位。

在新能源汽車下鄉政策的推動下，我國新能源汽車銷量持續下跌的情況有望在下半年結束。

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