■按：每年約有成百上千名上汽大衆車主在經曆變速箱的閃爍、動力突然減擋、頓挫抖動等問題。

9 月 8 日，乘聯會發布了 8 月銷量前十的車企排名，上汽大衆以狹義乘務車零售銷量 11.2 萬輛的成績位居第二，但同比跌幅 22.5% 的數字還是讓上汽大衆這一表現不足稱道。

表面上看，上汽大衆銷量的大幅度下滑是受限于芯片短缺才陷入産銷低谷。但在不少車友看來，自從 2019 年帕薩特、途觀 L 在中保研撞彎 A 柱事件中“一戰成名”後，有關上汽大衆的信任危機就一直相伴左右，也間接影響了其銷量。

在中保研事件後，有網友曾提出所謂“高級車”理論質疑上汽大衆的車輛質量問題，即帕薩特作為上汽大衆力推的“高級車”，都能出現 A 柱彎成“直角”的情況，那麼旗下定位、售價更低的朗逸、淩渡、桑塔納等車型，情況恐怕隻會更糟。

事實是否如此呢？《消費者報道》從投訴網站車質網、汽車投訴網等公開途徑收集整理了 2009 年以來有關上汽大衆的 22716 條投訴記錄，試圖回答這一問題。

分析發現，朗逸車系投訴記錄最多，占比 39.9%，帕薩特和途觀位居第二及第三，各占比 16.26% 和 14.48% 。

可見，網友的猜想并非沒有道理。

而在含車型年份信息數據中，2013 款車型投訴記錄最多，有 3422 條。

此外，投訴記錄超過兩千條投訴的還有 2019 款、2017 款、2015 款和 2011 款，分别有 2392 條、3007 條、2674 條和 2405 條。

從投訴問題情況來看，上汽大衆變速器、車身附件及電器和發動機問題較為突出，在 2 萬多條投訴共計 35704 個問題中，三者占比總計高達 55.04%，超過其他所有投訴問題的總和。

事實上，上汽大衆 DSG 變速器缺陷已經是老毛病了。2013 年，央視 3·15 就報道過上汽大衆的 DSG 變速器故障問題，在報道後的第二天上汽大衆馬上召回了 384181 輛問題車輛。

具體來看，變速器問題反映強烈的是出現異響、頓挫或抖動等現象；車身附件及電器更多圍繞車内異味、車身漏水、空調及天窗問題；發動機主要則是被消費者指出有異響、漏油、故障燈亮等情況。

可以想見，每年都有成百上千名上汽大衆車主在經曆變速箱的閃爍、動力突然減擋、頓挫抖動等問題。

具體到不同車系，在投訴問題最多的前七款車系中，變速器問題最嚴重的是帕薩特。在帕薩特總計 5877 個投訴問題，一共有 1881 個投訴問題針對變速器，占比高達 32.01% ；而途觀、途觀 L 及淩渡變速器被投訴的次數也都超過它們被投訴問題的 20% 。

發動機故障最頻發的則當屬途觀，在其 5113 個投訴問題中發動機問題有 1568 個，占比 30.67% 。

被投訴最多的朗逸問題則更多出在車身附件及電器上，Polo 的問題分布則較均勻，沒有一項投訴問題占比超過總投訴問題量的 15% 。

雖然朗逸和帕薩特最常被消費者投訴，但最常被召回的卻是途觀，其次才是帕薩特和朗逸。其中上海大衆從 2007 年底以來召回途觀的車型多達 40 次，帕薩特 19 次，朗逸及途安各 8 次。

從年款分布來看，則召回情況與投訴情況吻合，被召回次數最多的也是 2013 年款，高達 38 次。2011 款及 2012 款的車型也都被召回 20 次及以上。

在召回公告通報的車輛缺陷情況中，安全氣囊存在問題而被召回更加常見，其次才是變速箱的問題。

據公告，安全氣囊存在的隐患主要是可能發生前排乘員安全氣囊展開或停用，以及内部氣體發生器可能破損傷及車内人員等情況。

變速箱存在的缺陷情況則是内部機電單元可能發生電子故障導緻動力輸出中斷等問題。

從對上汽大衆投訴問題及召回情況的分析來看，上汽大衆銷量的低迷确實不能隻歸罪于芯片短缺或産品周期問題，畢竟大環境下其他車企也會面臨這些問題，不隻是一家的難處。

對消費者而言，那十餘年如一日不悔改的典型故障，加上核心技術愈發的技不如人，才讓上汽大衆的今天有如命中注定。

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