在國内汽車市場，一旦提到運動、性能或者說賽車文化，相信十有八九的朋友會想到領克這個品牌。2018年10月，領克首款運動型轎車領克03在日本富士國際賽道上市，同時，品牌還高調宣布領克汽車運動計劃，這也可以視為領克向日本本土老牌豐田、本田、斯巴魯們，正式發起挑戰。

事實證明，領克之前立的flag得到了兌現，因為不到一年的時間裡，領克03 就被領克汽車推向了市場，對比領克03車型，這台車在性能層面迎來了再次升級。今天，我們就借助領克03這台車，給大家聊一下領克汽車的動力系統。

領克03動力如何分類？

WTCR賽場上的領克賽車均以量産版領克03改裝而來，目前在售的領克03（包括03 ）有1.5T和2.0T排量。在領克03最初發售時先推出的1.5T版車型，也是目前市面數量最多的主流型号。随後，為了進一步滿足大家對性能的需求，領克03還為市場帶來了性能更強悍的2.0T引擎。

我們可以根據功率對領克03的車型進行細分：

搭載Drive-E 1.5TD渦輪增壓發動機（最大功率180馬力，峰值扭矩265牛·米）的車型有：領克03 2022款 1.5TD DCT勁Plus、領克03 2022款 1.5TD DCT勁Pro；搭載Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機（最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米）的車型有：領克03 2022款 2.0TD DCT勁Plus、領克03 2022款 2.0TD DCT勁Pro。

搭載Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米）的車型有：領克03 2022款 03 2.0TD 自動馭風版、領克03 2022款 03 2.0TD 自動性能套裝；搭載Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機（最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米）的車型有：領克03 2022款 03 2.0TD 自動Cyan定制版、領克03 2022款 03 2.0TD 自動Cyan定制版性能套裝。

可以發現，目前在售的領克03根據車型不同，總共配備了四款引擎。除了入門級的領克03版本，其餘車型搭載的均為2.0T引擎，且在技術層面，都有沃爾沃的Drive-E技術加持。

領克03 2022款 1.5TD DCT勁Pro發動機機艙

沃爾沃技術加持，源自北歐Drive-E

領克的發動機屬于沃爾沃VEA發動機家族（Drive-E系列）。對于這套技術，其實大家應該不會感到陌生，早在2011年法蘭克福車展上，沃爾沃汽車集團就首次宣布開發SPA可擴展整車平台架構以及VEA發動機集群。

查閱資料我們可知，2013年，VEA發動機家族的基礎架構已經完成了研發，其中2.0T機型在同年業已上市，搭載在S60/XC60車型上。至于領克03搭載的這套動力，則是在已經成熟的VEA發動機架構上，進一步針對國内的使用環境優化調教并國産化的産物。

按沃爾沃的命名法則，GB15T2中的B代表汽油，15代表排量，T代表渦輪增壓，2是指型号等級。而在領克家族當中，這套命名方式則進行了一定的調整。換作領克的命名法則，JLH-3G15TD中的JLH是識别碼，3代表三缸，G代表汽油，15代表排量，TD是渦輪增壓。同理，如果是四缸引擎，那麼，4代表四缸，G代表汽油，20代表排量，TD是渦輪增壓。

領克03 2022款 03 2.0TD 自動馭風版發動機機艙

正如前面提到的那樣，領克旗下發動機都是基于沃爾沃的模塊化理念開發，這意味着沿用了很多沃爾沃Drive-E的開發經驗和設計。由于同屬Drive-E模塊，所以很多功能模塊部件與沃爾沃的T3、T4、T5等發動機一樣。舉個例子，領克03搭載的1.5T引擎的參數與沃爾沃的T3版本基本一緻，而2.0T低功率的參數則和沃爾沃的“T4”2.0T發動機是一樣的。

Drive-E發動機技術分析

由于采用的是模塊化技術，所以在整套引擎的技術層面，這些發動機最大的差異就在于調教以及排量。至于發動機的主流技術，則保持着高度相似，甚至可以說一模一樣。參考Drive-E 發動機的技術手冊，和沃爾沃一樣，這套引擎主要運用了增壓技術、發動機輕量化技術、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、高速氣門連續可變、燃油二次噴射、汽缸蓋雙水套等技術。至于發動機動力的差異，則體現在排量和調教上。

發動機輕量化技術

衆所周知，作為汽車動力的重要來源，發動機的重量是整車占比最大的。換言之，如果可以減輕發動機的重量，那麼，汽車的整車重量就可以得到降低，進而提升整車的經濟性。以領克03搭載的JLH-4G10TD引擎為例，這套發動機的重量僅為127千克。

同時，該款引擎的凸輪軸采用了中空組合式，并且滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱加上“無氣門間隙的技術”，得益于此，可以有效降低發動機的噪音和摩擦。這也是為什麼2.0T動力油耗僅為6.2L的原因，毫不保留地說，這套技術對于整車的省油表現，是很有幫助的。

雙頂置凸輪軸

熟悉汽車動力系統的朋友應該都知道，要想保證汽車的動力性能，與發動機有關的進排氣也是不得不看的。雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋内配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，兩條凸輪軸分别控制進氣門和排氣門。由于這種凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推杆，使往複運動質量大大減小，因此适用于高速發動機。

雙頂置凸輪軸

但問題同樣是存在的，對比傳統引擎搭載的普通凸輪軸，這套系統的結構更為複雜，所以在維修的時候，拆裝缸蓋會給維修的師傅造成一定困難，但需要說明的是，雙頂置凸輪軸馬力輸出和扭力輸出線平穩，後期的馬力輸出略比單頂置凸輪軸的輸出要大，符合領克03這一類注重動力的車型的需求。

汽缸蓋雙水套的設計

Drive-E發動機采用的是汽缸蓋雙水套的設計，其中，完全可變流量的電動水泵以及可電控開閉的電子節溫器，共同構成了先進的熱管理系統。舉個例子，在低溫的時候，系統可以讓熱管理系統介入，使發動機迅速達到正常工作溫度，減少燃油消耗及排放；而在高溫狀态時，系統則根據發動機的運行狀況智能調整，提升發動機效率，進一步提高燃燒效率以及排放水平 ，可以很好地排除環境溫度對引擎的影響。

燃油二次噴射技術

衆所周知，在引擎工作的時候，發動機的單次循環運動隻會進行一次噴油，而在領克03搭載的Drive-E發動機上，它升級了燃油二次噴射技術。在實際工作的過程中，這款發動機的中置噴油嘴最大燃油噴射壓力可達200Bar，再搭配特殊結構設計的噴油嘴，可以讓燃燒室内的燃油顆粒小至20微米，讓燃燒氣體更加充分。

二次噴射技術的優勢比較明顯，在低溫啟動時可實現發動機的稀薄燃燒，在降低排放的同時，還可以進一步提升整車的起動性能，采用這種技術可以更為靈活地控制燃燒室内的混合氣，從而提升引擎中燃料的燃燒效率

對比同級車型，領克03的動力表現如何？

前面聊的是領克03動力系統的參數以及技術，事實上，領克03所配備的發動機并非領克汽車獨有，因為在不少吉利車型身上，這些動力也得到了應用。

領克03 03 2.0TD 自動Cyan定制版性能套裝發動機機艙

JLH-3G15TD Drive-E 1.5TD渦輪增壓發動機

代表車型：領克03 1.5T、領克06全系、領克02 1.5T、吉利缤越、吉利星越1.5T、吉利星越S 2.0T。

JLH-4G20TD Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機

代表車型：領克03 2.0T、領克02 Hatchback、領克02 2.0T、領克01 2.0T、星瑞。

JLH-4G20TDC Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機

代表車型：領克03 2.0T、領克02 Hatchback Halo、領克05 2.0T、領克09。

JLH-4G20TDH Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機

代表車型：領克03 自動Cyan定制版、領克05 。

可以發現，無論是領克，還是吉利，Drive-E發動機的應用都是比較廣泛的，甚至在不少入門級車型身上，領克也為旗下車型配備了JLH-4G20TD Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機。當然，業内采用2.0T的車企并不少，我們可以選取主流的Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TD）和Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TDC）與其對比。就在不久前，長安UNI-V和最新紅旗H5都推出了2.0T版本。

通過前面的數據對比可知，對比長安和紅旗的2.0T引擎，領克03不僅選擇更為豐富，而且其高功率的表現也是很不錯的，尤其是Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TDC），零百加速僅為5.9秒。當然，對于家用車來說，如果考慮省油，Drive-E 2.0TD T4 渦輪增壓發動機（JLH-4G20TD）也是一個不錯的選擇。這樣的參數表現，也符合大家的用車需求。

結束語：

總的來說，無論是整車性能，還是用車的燃油經濟性，擁有北歐血統的Drive-E發動機都有着不錯的表現。作為沃爾沃與吉利動力技術的集大成者，這套動力系統也給我們提供了非常豐富的選擇，從入門級的1.5T，到擁有三個層次的2.0T引擎，Drive-E發動機的選擇還是比較豐富的。換句話說，花沃爾沃一半的錢，就可以感受到與沃爾沃同等的動力體驗，這不香嗎？

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