人們都說奧迪最具代表的就是A6；奔馳則是頂級的S級；而寶馬呢，則是3系最為經典。為什麼說寶馬3系最經典呢，要知道寶馬這個品牌的調性就是運動，而寶馬車系裡面最具運動标簽的轎車還是3系。但是當下你能買到的寶馬3系，似乎和運動已經沒多少搭邊了。但是要知道寶馬曆代的3系可都是運動而生，今天就來一起看看寶馬曆代的3系吧。

• 第一代E21

1975年，得益于2002（參加了不少賽事，憑借出色的性能，并拿下了3次冠軍。2002車型則為寶馬的運動基因打下了紮實的基礎）的成功，寶馬打算将它的生命延續下去，于是基于2002打造的第一代寶馬3系E21誕生。

外觀上看，我們還能看到現在的寶馬車系仍保留着之前的很多經典元素。雙腎進氣格栅、著名的留霍夫邁斯特彎角設計。當然相對于2002，E21除了運動，更多的還是内在的豪華。

這代的E21在市場裡面赢得了很不錯的口碑，也讓寶馬首個超過100萬銷量的車型，最終1983年光榮退休。曆經差不多9年。

• 第二代E30

70年代末期。寶馬就開始緻力于第二代E30的研發，可見這是有多麼的重視。這一代車型在1982年問世了。除了保留了1.6L、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發動機，還增加了六缸2.5L和2.7L兩款發動機。看得出，發展到第二代車型時，寶馬對于這個車系已經非常自信，所以衍生了很多車型。有兩門轎車、四門轎車、四門敞篷以及旅行車還有著名的M3車型。

為什麼在M3前面用了著名一詞呢，是因為在1987年M3參加了世界房車錦标賽，在1628天裡奪冠1436次，創造了不可複制的車圈傳奇。M3搭載S14 2.3L四缸發動機，百公裡加速6秒多，遠超同級的競争對手。曆經也差不多9年。

• 第三代E36

1990年，第三代E36正式推出，而它的出現也意味着3系的一次變革。

首先，在外觀設計上，E36畫風突變，采用了更圓潤的設計，整車設計風格更加優雅。

而且在車身尺寸上，前幾代車型的軸距都未能突破2500mm大關，而E36則直接拉長到了2700mm，使其有了更寬裕的後排空間。

同時在硬件技術上，E36也進行了更新，在六缸發動機中加入了可變氣門正時系統，後懸也升級為性能更強的Zaxle多連杆懸架，直接提升了車輛的操控性。而後，E36參加了英國、德國舉辦的房車賽事，獲得冠軍的次數已經數不清了，繼續為3系的運動基因打下了堅實基礎。

• 第四代E46

這一代的寶馬3系是被國人真正意義上認知到認可的車型。還記得當時2003年，華晨與寶馬正式簽約，然後合資品牌的第四代E46出世了。也正是因為國産了，所以售價也便宜了許多。

這一代的寶馬，還是有着很多輕量化處理，底盤也用了大量的鋁合金部件，所以這一代的寶馬3系還是得到 國人的認可的！

• 第五代E90

剛才說到第四代寶馬是最早一代進入國内，也是被國人所認可的一代3系。但是畢竟當時能買得起寶馬3系的人還是少數，隻有當第五代寶馬3系出來的時候，才是真正意義上走進國人生活中的一代，所以說這也是國人最為熟悉的最為經典的一代。

相信E90放在當下，還有很多寶馬粉認為E90的外觀不過時。經典！

• 第六代F30~F80

2012年，這一代寶馬3系的問世，用了F開頭，而不是E，這也就意味着該車型又發生了一次革命性的改變。這也就是标題所述的飽受争議。

革命了哪些呢？首先雙門版的3系沒了（就是現在的4系）；還有就是為了迎合市場需求，還推出了加長版本的寶馬3系，這也就是争議最大的點；還有就是寶馬放棄了自然吸氣引擎，轉而轉入渦輪增壓營地。

但是，但是！這一代即便争議最激烈！作為車企，賺錢才是最重要的，沒錢怎麼延續作品，所以從市場銷量來看，這個革命性的改變無疑是正确的，銷量大增，尤其是國人吐槽的長軸距版本3系賣的比标軸好！

• 第七代G20

截止到2019年，第七代G20也和我們見面了。或許寶馬粉已經轉向玩M Power性能版本的車型，所以這一代三系那是車頭徹底偏向于舒适，更适合于家用，運動屬性已經并沒有太大的關系。或許這樣來描述現款3系，看着還是很帥氣的，但是内心它是溫柔的。

作為一個寶馬粉的年輕小夥，給我留下最深刻的印象還是F30帶M運動套件版本（注意，這裡僅是标軸版車型），畢竟那一代3系，能運動也能家用，算得上最為均衡的一款車型，可惜如今它停産了，要買隻有二手車啦。

本文由【曉瑞吱車】在今日頭條上的<原創首發>。喜歡就請點個贊，關注是對小編最大的支持！歡迎評論區留言，小編願與你第一時間分享你所有的疑問。

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