中保研碰撞測試第一批名圖?說起汽車的碰撞測試，相信我們大部分小夥伴都會想起中保研或中汽研，這是目前國内最權威的兩家汽車碰撞測試機構，準确來說是中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI測試但是，還有一些小夥伴分不清它們，以為它們是“一家人”，甚至我在之前也是這樣認為，我來為大家科普一下關于中保研碰撞測試第一批名圖?以下内容希望對你有幫助!

中保研碰撞測試第一批名圖

說起汽車的碰撞測試，相信我們大部分小夥伴都會想起中保研或中汽研，這是目前國内最權威的兩家汽車碰撞測試機構，準确來說是中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI測試。但是，還有一些小夥伴分不清它們，以為它們是“一家人”，甚至我在之前也是這樣認為。

歸屬和目的不同

中汽研的C-NCAP全稱為中國新車評價規程，由中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研）發起，國資委直管。2006年3月，首版中國新車評價規程即C-NCAP正式發布。

成立的目的是：對車輛進行全方位測試，給出更加系統和公正的車輛安全信息，促進汽車企業不斷提升整車安全性能。從宏觀方面來說，它是為了促進中國汽車産業的良好發展，加速國内汽車市場的全球化進程。

中保研的C-IASI全稱是中國保險汽車安全指數，它是由中國保險行業協會組織發起，2015年5月保險行業内八家财産保險公司與精友世紀公司共同出資成立，總部設在北京。它是參照IIHS測試标準和運作方式運營的非營利性第三方獨立安全測試機構。

成立的目的是：掌握汽車在發生碰撞時的各種表現，以此來幫助保險公司進行精細化管理商業險費用、降低賠付風險并提升利潤。

測試項目和标準不同

中汽研的C-NCAP标準是參考歐盟E-NCAP标準，中保研的C-IASI标準參考的美國公路安全保險協會IIHS的标準。目前來說，IIHS是世界上最權威最嚴格的獨立的、非營利性的第三方安全測試機構，其測試結果直接與車輛保險費率挂鈎。

在測試項目上，中汽研的主要測試項目有乘員保護、主動安全和行人保護等，而中保研的主要測試項目有車内乘員、車外行人和輔助安全，這與中汽研的主要測試項目類似，不同的是中保研還有耐撞性與維修經濟性這一項，與車險息息相關。

相對來說，中保研的碰撞測試更嚴格，在正面碰撞測試項目上，中保研是正面25%偏置碰撞，而中汽研是正面40%偏置碰撞，碰撞時速類似的情況下，受力面積越小，所受的撞擊力越大。所以，中保研在這方面的碰撞測試難度更大，對車的安全性要求更高。

下圖一是中汽研碰撞測試項目，二是中保研最近發布的五款車型碰撞測試結果，對比它們的測試項目。

另外，在碰撞測試的車輛來源上，中汽研和中保研不一樣。

在之前，中汽研的碰撞測試車輛來源有兩種，一是市場購買，二是車企送檢，這就涉及到車輛配置問題，送檢車輛還可能被“特殊照顧”，存在不透明的方面，而中保研的測試車輛主要是獨自在市場購買且都是低配車型，全程保密。

你說哪個碰撞測試更公平？當然是随機購買的低配車型碰撞更公平。不過，随着碰撞測試管理體系的完善，它們測試車輛的來源逐漸趨于一緻。

五星批發部是誰

中汽研的C-NCAP被衆多網友稱為五星批發部。中保研C-IASI成立前，在相當長的一段時間裡，我國隻有一家專業的汽車評測機構，那就是中汽研，它擁有獨家話語權。

中汽研接受廠家送檢的車輛并進行碰撞測試後，把這些測試結果反饋給廠家，廠家按照這樣的标準改進後，再次送檢的車輛基本都可以拿到“五星好評”，基于此，我們很多車友稱呼中汽研為“五星批發部”。

兩個引起讨論的碰撞

上文說過，在中保研成立前，隻有中汽研一家進行碰撞測試，沒有市場競争，和車企的合作比較愉快，“五星好評”給出很多。而當中保研成立後，情況就變了，對于同樣一款車的碰撞測試，中汽研測試後給出五星，而中保研測試後給出很差的成績單，最出名的莫過于帕薩特的碰撞測試。

2019年底，中保研公布帕薩特的碰撞成績，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特A柱變形、氣囊移位、假人受重創，最終得到了P（較差）的評價，讓人大跌眼鏡。

要知道，帕薩特之前的碰撞測試成績很好，在中保研的碰撞測試表現卻這麼差。這讓中保研引起了人們的關注，很多人都說中保研很值得信任。

但是，在對本田皓影進行碰撞測試後，中保研先是公布皓影的碰撞測試視頻，很快就删除，繼而說明測試結果被盜等，它的表現讓很多人對它失去信任，

馬馬虎虎的總結

經曆過這些碰撞事件之後，很多車友已經意識到，不論是哪家的碰撞測試，都隻是第三方評測機構而已，利益關系不同，用它們來作為參考就好。

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