随着我國汽車保有量劇增

能源與環境問題 也變得“愈發嚴重”

為了減少大氣污染

“新能源汽車”這種看似環保的産物

應運而生

盡管如此 我國燃油車的保有量

仍然占到了95%以上的比例

為了控制這些燃油車

對環境造成的污染

有關部門正在頻繁的提升排放标準

所以本該在若幹年後實施的

國六排放标準 提前了4年！

該舉措給絕大多數汽車主機廠

來了個措手不及！

距離正式實施國六标準

還有整整一個月 在7月1日之後

我國不少省市将率先實施

然而國五排放标準

于2014年在北京實施

2017年才推向全國實施

然而升級國五後的大多地區

還未來得及完全适應

在短暫的兩年後國六就悄然而至

對于各大車企

以及租賃公司與個人車主來說

無疑會産生較大影響！

當然

國六的實施對車企的影響

與我們沒有太大關系

但國六的到來

我們手中的國12345怎麼辦

對于我國上億車主來說

産生的影響 還是不小的

今天就來和大家探讨這個問題

“國三”車或将面臨淘汰

對于國一國二

我國一線城市已經在2017年

做出了限制措施

拿北京來說

在工作日限制駛進五環内所有道路

就已經将路權鎖定了大半

交着相同的稅費

卻無法在工作日進城

确實比強制報廢要強一些

但無論你的車況再好

隻要是國一國二排放标準

那麼車輛殘值就是一堆廢鐵的價格

所以既然國一國二已然消失

那麼國六的到來

有關部門會直接對國三車輛下手

國三車主如今可謂是危機感十足

國六到來的短暫緩沖期過後

國三車型非常有可能

面臨相同的問題

限行、限遷等等.....

我國最後一批國三車輛上牌

大約是在2009年

如今十年車齡的大多車輛

狀态還是非常完美的

如果面臨各種限制

那麼非常有可能導緻

車輛殘值驟降的局面

“國四”上牌變難

如今我國還有不少省份

可以将國四二手車遷入

然而國六的到來

國三的政策性限行等同于報廢

那麼國四車輛也将面臨着

二手車無法遷出等相關問題

二手車無法流通

大城市又無人敢接手

那麼留給國四機動車的

最終也是死路一條

“國五”車輛貶值率加快

國六的到來

短時間内不會對國五車輛的

使用造成任何影響

但國六實施後

由于國五不是最新排放标準

會導緻國五車的貶值率直線上升

從最近車商大力清國五庫存可以看出

新車都已打了5折

國五二手車還會值錢嗎？

至于會貶值多少

建議大家參考

相同型号國三與國四車輛的差價

保守來說 也是20%的差價起

車輛尾氣排放要求提高

此問題之前寫過不少文章

我國大多數驗車場于5月1日

已經引進了國外最先進的

診斷系統

對系統的排放要求也進行了升級

意味着老車無法繼續遵循老标準

如同讓一位年近花甲的老人

去參加一場兒時的運動會

車輛的通過率可想而知

國六新車售價更高

由于國六标準變态的嚴格

所以車企在制造符合标準的車輛時

需要消耗遠大于國五标準車輛的成本

無疑會讓車企投入巨資研發

但俗話說得好

羊毛出在羊身上

這比額外的成本

最終還是要均攤在每一台車的售價上

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