汽車“機油增多”事件近年來愈演愈烈，部分消費者對此有些擔憂，擔心自己購買的車輛有所“閃失”。但是，“機油增多”真就如“洪水猛獸”嗎？

“機油增多”如何産生？

要找到“機油增多”的原因，就需要探究整個“機油增多”産生的過程。發動機運轉時，有部分的廢氣、水氣和不充分燃燒的高溫油氣，無可避免地會經過活塞環間隙，從氣缸竄入到下方的曲軸箱内。由于曲軸箱與發動機燃燒室溫度差，導緻竄入的高溫氣體凝結成液體融入到機油中，形成了所謂的“機油增多”。這種現象，在發動機低溫運行工況下尤甚。

一般情況下，隻要發動機進入正常的熱機狀态，随着機油溫度的升高，混入機油中的水和燃油又會被加熱氣化，而後通過強制式曲軸箱通風系統，送回到進氣道進行再次燃燒，機油液面也自然會回到正常狀态。因此，不難理解，在寒冷地區且短距離使用工況下，發動機無法快速達到熱機溫度，往往更容易出現“機油增多”。而豐田、雷克薩斯的混合動力車型，因汽油發動機間歇性工作更為頻繁，“機油增多”也就不可避免。

機油增多不是“洪水猛獸”

其實“機油增多”并非“洪水猛獸”。根據發動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油，但這些對發動機的性能不會産生影響，也是使用中的正常現象。而要解決“機油增多”，有一位業内人士告訴中國網記者：“隻要多跑跑長途，多拉拉高轉速，自然也就解決了。随着全國各地氣溫的回升，機油增多也會随之消失。”

當然，“機油增多”也并非完全歸因于技術，用車甚至測量條件也會影響判斷。比如，制造工廠實際注入機油時，有可能就會超過機油尺刻度線，但仍在規定範圍内 ；車輛保養更換機油時，也有可能超過機油尺最高刻度線。此外，測量時地面是否平整、機油是否冷卻、發動機是否完全停止運行等客觀因素，都會影響機油液面高度，産生“機油增多”的錯覺。

機油乳化現象也“神奇消失”

此外，有部分車型出現了機油乳化現象，原因也與前述相似。車輛低速短距離行駛時，混合動力車型的汽油發動機間歇性工作，在未充分暖機之前就停止的時候，機油加注口蓋内側結露的水分不能完全揮發，局部出現了白色乳化現象。解決這一問題同樣簡單，隻要發動機連續工作，發動機機油溫度上升後，這種現象就會消失。

乳化其實是很常見的物理現象，不止發生在發動機裡

上述業内人士也進一步解釋道：機油加注口乳化現象并不代表曲軸箱内機油也會乳化，隻要加注口乳化現象不是快速凝結堆積，該現象會随着發動機溫度上升而消失。一位雷克薩斯ES 300h車主在論壇上的親身經曆，也從側面印證了乳化可能并非故障。

該車主提車已有一年，最近機油蓋上就出現了機油乳化現象。最近，他開車幾十公裡外出辦事，下面這張圖就是他出發前專門拍的。

等到達目的地時，他又打開了機油蓋，發現機油乳化現象好轉，沒原來那麼嚴重了。

返程回到家之後，車主更是驚喜地看到車輛機油乳化現象消失了。據車主說，他往返總共行駛了150公裡左右。

車主們大可不必恐慌

這位車主的經曆目前還是個例，但也很有參考價值。作為普通用戶而言，遇上了“機油增多”目前該如何處理呢？ 其實，廣大車主大可不必恐慌。無論豐田還是雷克薩斯，都有業界首屈一指的保修保養政策。比如，雷克薩斯為混動車型提供了6年/15萬公裡免費保修保養，足以打消所有顧慮。即使針對汽油版車型，也提供了4年/10萬公裡免費保修保養。相比之下，其他豪華品牌基本隻提供3年6萬公裡質保，免費保修保養則無從談起。

經過多年的市場培育，中國消費者對雷克薩斯混動的接受度與日俱增，雷克薩斯在華混合動力車型銷量在總銷量中的占比逐年攀升，2019年這一占比更是超過三分之一。從更加長遠的時間看，混動車型一直以來的技術優勢不言而喻，也實打實給更多消費者帶來了性能、可靠性、穩定性上的實惠。

(責任編輯：陳更)

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