看到這個問題，很多車友都會表示“能選進口車，誰還會去買國産車？”雖然這句話很容易讓國産車傷心，但貌似也沒毛病，畢竟兩者之間的差距非常明顯，所以也怪不得車友們說實話。

但是，請注意，這裡有一個“能”，這個字所代表的意思非常明确，它就是錢包厚度的形象代言人，如果錢包厚度達不到選擇進口車的标準，那麼這個答案就不成立。

衆所周知進口摩托車因為種種原因，它目前的價格并不便宜，就拿我們比較熟悉的日系車型來說，在全類摩托車中，目前價格最低的純進口車型，可能也就是雅馬哈旗下的NMAX155，這款車目前的價格是27800， 加上一些相關費用它的落地價格基本已經超過了3萬。

而和它排量接近風格相似的國産車型，現在也就一萬三四，所以要想選擇進口車就必須具備一定的經濟實力，不然這個話題并沒有太大的讨論意義，畢竟結果出了，面對現實還是會被改變的。

因此在預算充足的前提下，按照現在市場上摩托車的表現，肯定選擇進口車要好于國産車，這是沒有什麼好含糊的，進口車所具備的技術和性能優勢，國産摩托車還沒辦法通過外觀和配置來彌補。

就拿我們前面所提到的雅馬哈NMAX155來說，雖然目前市面上也有類似于這款車的高仿車型，但是這款NMAX155所搭載的單缸水冷四氣門電噴發動機，國産廠商根本就搞不定。

即便能夠吃透這款發動機的可變氣門等技術，但在最終的總裝和調校上，也沒辦法達到人家的最初水平，所以預算充足的前提下選擇進口車并不是崇洋媚外，而是差距所造成的。

至于國産合資和自主有區别嗎？

主要還是取決于具體車型，合資車型因為有外援的支持，在技術層面還是會有一定優勢;但客觀來說它們現階段的表現有點頹廢，而自主車型正在不斷創新努力上進。

比如在150級别的通路跨騎車方面，不管是五羊本田還是新大洲本田，相較于豪爵的相關車型并沒有太大的優勢，如果有也就是本田PGM-FI電噴系統所帶來的福利，使其在油耗表現上會有那麼一點略微的數字差異，至于品質幾乎已經沒有什麼區别了。

再例如踏闆車闆塊合資品牌的車型所突出的也就是品牌背景和技術方面的優勢。以UY125和USR125為例，UY125之所以能大紅大紫，主要還是得益于鈴木技術加持下的超級芯電噴發動機。

但事實上豪爵自主研發的ESS也不差，它動力足的同時油耗也會比較低，振動和噪音的控制也比較理想;并且USR125的車架調校還會更為靈活，這就使得這款車的騎行品質并不比合資車型差。

當然老拿豪爵說事也有點太過片面，畢竟國産自主品牌還有很多，但事實上通路車闆塊以豪爵今時今日的地位，根本就沒辦法不讓它和合資車型對決，畢竟人家是通路車闆塊的大哥大。而目前的日系合資車型所能控制的市場占有率很大一部分也就是通路車。

至于排量再大一點的車型合資和自主之間主要的區别還是品質，以及整車的調校水平，但這裡好像并沒有能夠直接對标的車型，隻能是大範圍描述。

總而言之，就當下内地的摩托車市場而言，進口車的優勢不言而喻，而它的軟肋主要還是價格有點偏高，至于國産的合資和自主車型，差距雖然會有但已經不大了。而它們之間的最終選擇方向歸根結底還是錢包說了算。

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