放眼全球的汽車市場，日系車始終是其中的重要參與者。作為全球最大的汽車生産國之一，日本将本國的“工匠精神“完美的融入到了汽車産業的生産中，做出了其他國家難以比肩的技術特色。例如我們在生活中常見的三菱、雷克薩斯、日産等汽車品牌，都是日系車中的一部分。随着日系車的不斷熱銷，越來越多的人有這樣的疑問：日本人為什麼對自己的車輛這麼有信心，敢于銷往全球各地，難道他們就不怕自己在發動機方面的技術洩露出去嗎?我們又能不能通過購買、拆分一輛日系車，來研究日本先進的發動機技術呢？本期子牙童趣知識局帶你了解日系車的發動機技術。

時間穿越回1853年，六十九年前，美國東印度艦隊司令馬休·佩裡将軍，率領着四艘軍艦浩浩蕩蕩的開到了日本的江戶灣口，以武力威脅幕府打開國門，“黑船事件“對日本舉國上下都産生了極大的影響。經曆過這件事之後，日本幕府開始了積極的改革之路。十五年之後， 日本的明治天皇就率領全國展開了一場浩浩蕩蕩的“明治維新“運動。

自明治維新運動開啟後，日本對于工業方面的關注度和對于技術革新方面的要求就不斷提高。作為亞洲最早進行過工業化進程的國家之一，日本的發動機技術就是在這個時候奠定了未來的發展基礎。在重視工業發展的大背景之下，日本的三菱公司在1917年就成功的自産出了第一輛可以進行批量生産的車輛。在總結了國内外先進的技術和豐富的經驗之後，三菱公司又于1932年成功推出了”扶桑“系列的客車。随着時間的發展，“扶桑”系列的車始終被不斷改進，至今仍然在日本的汽車市場中占領着舉足輕重的地位。

提到日本的曆史發展，我們就不得不提日本的另一個特點：地理位置。和我國幅員廣闊、資源豐富的國情不同，日本四面環海且地理面積狹窄，這使得日本成為了一個極度依賴金屬和石油進口的島國。

資源既然不豐富，那麼就隻能在最大程度上節約資源，用最少的資源把發動機的特點發揮到最大，使得資源能夠 “用在刀刃上”。在二戰結束之後，日本得到了美國的技術和資金扶持，工業和經濟等方面都有了巨大的發展，在精密機械的制造方面更是達到了世界聞名的程度，比如鐘表、相機等等都是日本的優勢産業，作為汽車研制中的重要一環，汽車發動機自然也不例外。

作為一個資源比較匮乏的國家，日本制造出了既可以保證動力充足，同時在能源方面又相對損耗較少的發動機，這種發動機一經推出就受到了全世界消費者的喜愛。日本汽車也由此成為了“節能”和“耐用”的代表。和歐美國家發動機的組裝零件不同，組裝一台日系車所用的零件明顯少于歐美國家的。雖然組裝零件少了，但是發動機本身的性能卻并沒有因此顯得遜色，在油耗方面，日系車的損耗更低，也更得大衆的青睐。

對于發動機技術的研究，實質上是要依托于一個國家的重工業的基礎和技術的革新道路，縱覽世界，隻有在擁有健全重工業産業的國家才能具備生産質量優良發動機的前提，明治維新為日本的重工業的發展奠定了非常強大的基礎，在占據了獨特的時代發展優勢後，日系車的發動機技術已經日益成熟。在日本悠久的工業基礎的支持下， 日本對于發動機技術的研制可謂是如虎添翼。

步入近代以來，日本在對于“日系車“這個國民品牌的要求可謂是嚴格至極，可以說，日系車上的每一個零件從設計-研制-批量生産再到整裝上車。幾乎都是自己公司獨立進行生産，在極大程度上規避了外包給其他公司帶來的質量風險。

如果不是自己家的公司進行全部零件的生産呢？

這個問題對于日本的産業來說也很簡單，他們會選擇入股進行其他零件生産的廠商，建立一支專門用于監管的專業團隊來保護發動機技術的生産，而且日本廠商對于自己的發動機技術有着很高的知識産權意識，往往一個發動機技術還沒進入市場，相關的專利保護和知識産權保護就已經委托給了專業強大的律師團隊，全方位的保護了發動機的技術。

二戰開始以後，為了配合政府的需求，三菱公司又開始加快在發動機方面對民用改軍用的研究，開始不斷生産各種軍用載具。我們現在耳熟能詳的零式戰鬥機就是三菱公司在這一階段的産物。随着零式戰鬥機的不斷發展，也提出了對于發動機更高的需求，不久之後，在三菱公司的研制開發下，零式戰鬥機很快就換成了馬力更足的中島榮12型發動機。在世界上其他各國的汽車産業發展中，我們很難找到和日系車發展相近的道路，即在研究民用汽車的同時将軍用技術夾雜在技術的改進中。

二戰結束後，日本的國際地位随着本國經濟的快速發展不斷上升，日本的文化也随之傳到了美國等地，很快，在20世紀70年代的時候，日系車迎來了第二波發展高峰。随着時代的發展，越來越多的國家加大了對石油的需求，但由于當時的技術有限，很快在世界範圍内就掀起了一股“石油危機“，石油有限，油價也随之提高，越來越高的油價使得當時的消費者對于原本耗油較多的歐美系車輛望而卻步。

就在這個時刻，日系車以其低廢氣排放，低能耗，精密小巧的特點走進了美國的汽車市場，迅速的淘汰了原本廣受歡迎的本土“肌肉車“，僅在1976年，日本汽車的出口量就達到了250多萬輛。自此以後，日系車就迅速成為了高油耗歐美車的完美替代品，由原本的國内市場走向了世界的汽車市場。

關于拆解日系車發動機并研究其中構造的實驗，我國的始終有人在不斷鑽研。但令人遺憾的是，無論研究人員付出多大的努力，日系車的發動機始終無法被拆解。雖然日系車發動機内部的零件數量較少，但正因如此，所以每個零件之間始終是嚴絲合縫的，既環環相扣又互相牽連，“牽一發而動全身”用在這個就是非常合适的描述詞，如果貿然拆動其中的一個零件，那麼整個發動機也就報廢了。在這種情況下，通過拆分發動機研究其中的構造就成為了一件難事。

退一步來說，如果我們機緣巧合下拿到了發動機的設計圖紙，那我們是不是就能制造出同日系車一樣的零件呢?很遺憾的說，這點目前也是難以辦到的。和日本先進的現代化生産線相比，我國的工業生産線還有很長的一段路要走，所以即使我們得到了這樣的一張圖紙，我們也無法進行相對應的生産。

自從步入近代以來，我國的汽車工業就在不斷的向前發展。但由于我國汽車産業起步時間較晚，且受限于國内工業進程的發展，我國的汽車産業始終無法與德國、美國、日本等這樣的汽車制造大國相提并論。尤其是在汽車産業的核心技術方面，我國始終面臨發展的瓶頸制約問題。雖然目前我們的工業水平還不支持我們能夠制造出如同日系車一樣水平的車輛，但這并不代表我們會一直落後下去。這幾年，随着我國汽車産業對于創新技術的不斷投入，我相信終有一天我們的國産車也能在世界市場上占據一席之地！

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