告訴大家一個悲傷的故事：

2018年還有18天就結束了！

這一年，你是否依然沒有旅遊、沒有戀愛、沒有存款？

然而年齡在增加、體重在增長，連頭頂的白發和眼角的皺紋都多了不少，甚至還欠了一屁股花呗和白條。面對被00後喊叔叔阿姨的窘境，除了祈禱“2019請對我溫柔一些”之外，還能幹啥？

别灰心，一切都有翻盤的機會！

還記得當年上學時令你怦然心動的初戀嗎？不論她嫁給肥頭大耳的富二代還是無所事事的房二代，如果現在她毅然決然回到你身邊，你會暗自竊喜還是哈哈大笑？

不要誤會，小編不是讓你去挖牆腳，而是想要告訴你，當年初戀義無反顧坐進豪車離你而去的

……

那輛豪車

……

終于降價了！

而且你那點羞于啟齒的存款或許也能買得起！

2004款奔馳S600 5.5L V12

新車指導價：180萬元

二手車價格：9.9萬元起

先讓我們穿越回20年前，1998年9月，奔馳在法國巴黎車展上首次公開了代号為W220的最新一代奔馳S級，因其車頭大燈造型酷似蝴蝶翅膀，所以被民間稱為“蝴蝶奔”。相比前代極為稀有的“虎頭奔”，正好趕上國内民間财富爆發的“蝴蝶奔”一經推出就收獲大量來自中國的訂單，成為奔馳S級曆史上第一款在發展中國家熱賣的爆款旗艦行政級轎車。而再次創新的空氣懸架和帶有閉缸技術的5.8L V12發動機成為當時頂級富豪們聚會時津津樂道的話題之一。

時過境遷，當時的旗艦如今早已變成明日黃花，路上的能見度也一年比一年少，但二手車價格卻非常親民。2003年-2005年出廠，行駛裡程在8萬-20萬公裡的“蝴蝶奔”S600價格已經降至10萬元左右。而如果你對一些不傷筋動骨的事故并不在意，甚至6.5萬元就能入手一台，堪稱如今最便宜的V12車型！不過需要注意的是，“蝴蝶奔”又被稱為問題最多的奔馳S級，空氣懸架故障、發動機漏油、變速箱頓挫等問題都是常見病，所以購車前一定要搞明白車輛内傷，不然修車錢分分鐘超過你的買車錢！

2005款寶馬750Li 4.8L V8

新車指導價：170萬元

二手車價格：10萬元起

在克裡斯·班戈入駐BMW集團之後就對寶馬車型的設計産生了立竿見影的影響，在其主導的大刀闊斧改革之下，代号E65/E66（長軸）的第四代寶馬7系車型橫空出世。這代7系在驚豔世人的同時，也讓相當一部分寶馬粉大跌眼鏡，塊頭巨大、身材臃腫的新7系雖然受到諸多批判，但依然擋不住它成為曆史上最成功7系的步伐。當然，相當大一部分訂單來自中國富豪們的慷慨解囊。這一代7系相比之前有着很多徹底的革新，例如第一代iDrive系統、方向盤電子擋、電吸門、動态防傾杆等當時頂尖的汽車技術。

初期的第四代寶馬7系并未将760車型引入國内，因此搭載4.8L V8引擎的750Li才是當時的旗艦，而且正規渠道引入國内的全部是尾标帶L的長軸距車型。2005款750Li初次上牌時間在2005年-2007年，裡程在12萬-20萬公裡的車型目前售價區間為10萬-14萬元，性價比非常高。當然，和“蝴蝶奔”身處同時代的這一代7系目前質量也不咋地，換發動機總成或變速箱總成都是常事，所以購車之前一樣要睜大您的火眼金睛。

2006款奧迪A8L 6.0L W12

新車指導價：194萬元

二手車價格：14萬元起

上世紀80年代，奧迪憑借Quattro四驅技術在WRC上屢屢奪冠，而此時的奔馳和寶馬則依靠旗艦車型賺錢賺到手軟。機敏的奧迪意識到在豪華行政級轎車領域不能再等了，于是第一代A8在1994年正式問世。然而由于是新産品，市場普遍處于觀望狀态，因此進入國内的車型極為稀少，而和奧迪100類似的外觀設計也被批評過于平庸。進入2002年，彼得希瑞爾操刀的第二代奧迪A8問世，圓潤中庸的設計理念獲得中國消費者大力支持，一經推出銷量空前，讓奧迪嘗到了在頂級豪華車領域成功的滋味。當然相比保守的奔馳S級和寶馬7系，奧迪A8巧妙地将全時四驅和科技駕駛艙作為賣點，收獲一波40歲左右年輕富豪的青睐，其中旗艦車型更是搭載了一台結構緊湊的6.0L W12發動機，并且在定價上力壓同時期的S600和760Li。

目前引進國内的第一代W12 A8L車型為2006款，由于定價太貴因此保有量不高。2005年-2006年上牌行駛裡程在15萬-20萬公裡左右的二手車，目前普遍價格為14萬元左右，性價比頗高。更重要的是，相比奔馳和寶馬的同期競品，A8L雖然機械結構更複雜，但在質量方面更勝一籌，因此為後續車型暢銷積累了良好口碑。但質量相對穩定并不意味着買車時沒有注意事項，A8L的W12發動機由于結構太緊湊，在油路和點火系統方面故障率較高，購買二手車之前需要專業人士進行細緻的檢修。不僅如此，在下手之前也要做好面對巨大油耗的思想準備，一公裡燒掉1.5元甚至2元的汽油在這款A8L上并不誇張。

2005款路虎攬勝 4.4L V8

新車指導價：144萬元

二手車價格：16萬元起

千禧年之後，路虎被福特收歸麾下，此時正值第三代路虎攬勝上市，這一代攬勝相比以往更大、更重當然也更加豪華。新東家福特在第三代攬勝上使用了非承載式車身，車體強度進一步提升。再加上陡坡緩降、全地形系統（2006年後全系搭載）等最新技術的加持，讓它成為當時同級越野性能最強的車型。

由于市場車型保有量的原因，2005年-2007年上牌行駛裡程在10萬-20萬公裡間的路虎攬勝售價不低，一般在16萬-18萬之間，相比蝴蝶奔和老7系性價比不高。但對于鐘愛豪華SUV的消費者而言，花一輛國産緊湊級SUV的錢就能買到“宋思明同款車型”，心理上依然非常有成就感。不過“修不好的路虎”這句話相信大家也都有所耳聞，由于當時新技術的紮堆使用，緻使這一代路虎攬勝的故障率奇高，新車都無法幸免，十多年車齡的老車就更不能強求了。所以才有坊間“找一輛沒毛病的路虎二手車比中500萬還難”的感歎。

寫在最後

青春易逝，韶華易老，雖然這些車如今都已十多歲“高齡”，但隻要拾掇拾掇，依然能給人帶來強大的氣場。其效果不輸現款旗艦，而且能落得路人一句“這人當年很有錢”的極高評價，何樂而不為？最重要的是，這些二手車價格隻有當年新車價的十分之一甚至更低，即便囊中羞澀的你依然能輕松入手，換句話說，你和當年的頂級富豪隻差10年歲月而已。

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