一直以來很多網友都把大衆叫作神車，畢竟德國工藝，動力強，做工好，不少車在國内都得加價賣。但是最近有一款大衆卻沒那麼神，就是輝昂，官方甚至打出了買輝昂送朗逸或者上海牌的口号。

事實上輝昂已經是繼輝騰停産後大衆家族中最高端的轎車，隻是定位從之前的D級變為現在的C級，那麼，大衆的“高端轎車”到底是怎麼發展到今天這種局面的呢？

故事還要從“帕薩特”說起。

要知道大衆從賣平民汽車甲殼蟲到成為世界第一大的汽車生産商全靠價格親民的汽車，也正符合品牌“普羅大衆的汽車”。

不過大衆的産品雖然很大衆，其老闆并不大衆，一天到晚想搞個大新聞。看着老鄉寶馬奔馳造了一系列豪華車型并且狠賺了一筆之後，大衆領頭羊皮耶希坐不住了，看到奔馳S級和寶馬7系興起覺得不是什麼好事情，所以他決定也搞一台高級旗艦來應戰。

大衆心想，你們那些D級車不就是發動機排量大一點，跑得快一點？于是帕薩特就有了一台W8排列的 4.0L 8缸發動機，總共輸出275 馬力，峰值扭矩為370 Nm。

在配合大衆4Motion四輪全時驅動與5速手動變速箱後，這台大衆旗艦轎車0-100km/h的加速時間僅為6.5秒，要知道這是2001年的數據。

大衆的工程師看到這組數據估計都開心得晚上睡不着覺，但是消費者卻并不買單，我花了更多的錢你就給我在屁股上多貼了一個W8 和4motion?相比起來還是奔馳的logo比較好看，可以說是W8帕薩特一個失敗的嘗試，但是沒想到這還隻是個開始。

所以皮耶希最後還是逼出了大衆的頂級旗艦，定名為Phaeton－名字來自古希臘神話太陽神的兒子。而且還定下了一些頗為變态的要求：“做不到300km/h的速度巡航，全都給我滾蛋！車内溫度做不到恒定22攝氏度（不管是極寒還是極熱外界條件），滾！車身剛性達不到要求，滾！”

人人都知道皮耶希的脾性，所以開發團隊不僅完成了開發任務，還折騰出100多項專利。比如說那台6.0L W12發動機，考慮到輕量化，它的氣閥蓋是用鎂做的。除了用上全鋁車身之外，還有空氣懸挂和4Motion四驅系統加持，輝騰對行駛質感也是非常有追求。

皮耶希很讨厭在車上被空調直吹的感覺，于是輝騰上就出現了一個無直吹空調系統。工程師很喪心病狂的用了25個電機控制氣流，這種設定，在奔馳S級上也是沒法享受到的。皮耶希的想要打造頂級旗艦的願望，在2002年真的實現了。

某種意義上輝騰是一件藝術品，皮耶希還為它專門造了一間透明工廠生産，每台車都以純手工打造，卻号稱整車誤差不到1mm。

那來到國内就有人說了，差不多的價格，同樣的平台，幹嘛不買牌子更吊的A8呢？

接下來就是輝騰開始表演的時候了，奧迪A8第一代采用的是D2,平台，第二代采用的D3平台，而輝騰則是采用的D1平台，是不是聽起來覺得輝騰的D1像過氣的老平台比較辣雞？要知道現在的賓利GT和飛馳還是用的D1平台，所以輝騰并不是換殼的A8，而是換殼的賓利。奧迪A8車主聽到了是不是感覺有點虧？

是不是怎麼看怎麼像？

2004年，大衆把這台頂級旗艦引進了國内，志在吸引一批追求低調奢華的精英階層，後來有近一半的輝騰，都是專供中國市場。相比高調的寶馬7系和奔馳S級，輝騰實在低調得不像話，所以車主經常會遇到一些哭笑不得的情況。

輝騰被人誤認為是帕薩特已經不是什麼新鮮事。車主老王就說，“以前剛買車那會，我大姑就說，為什麼我買輛帕薩特要花200萬，是不是被騙了。後來有一次停在路邊，有人跑過來說，“我C，還真是輝騰啊！”我心想終于有人識貨了！誰知他又說了一句：“還真有傻X買這台車啊！”可能真正的輝騰車主，要的就是這種低調的感覺。

輝騰擁有向同級别豪車叫闆的實力，而且制造理念和工藝标準都完爆現在很多豪華品牌，一個後備箱就有六根撐杆，是不是看着就很爽？

隻可惜它的大衆logo實在是太深入人心，因為生産成本高昂，銷量很是一般，在2016年輝騰就全面停産了。因為如果繼續生産就得繼續虧本。但不能否認的是，經過一系列的網絡段子加工後，輝騰已經成為了國内車壇的一個神話。而且輝騰的二手保值率是遠超同年份的BBA。希望以後大家開車遇到這貨，要離遠點，因為你們眼中的“帕薩特”修車費可能分分鐘抵一台帕薩特。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!