#宜賓頭條#為了打造好這片連接南北、溝通内外、展示形象、集聚功能和産業的重要城市門戶區，9月30日，宜賓首次向全球發布了高鐵樞紐片區深度城市設計方案、宜賓西站南片區概念城市設計方案國際征集公告。

征集具有世界眼光、國際标準、宜賓特色的設計方案和設計導則，力求以先進的理念和國際一流的水準推動南部新區雙高鐵站片區的規劃建設。

高鐵刷新了時空概念，改變了人們的生活方式。

宜賓是50個全國鐵路樞紐之一、63個全國性綜合交通樞紐之一、66個全國區域級流通節點城市之一。

擁有雙高鐵站的南部新區作為宜賓城市出入口，既是宜賓的“門戶”,又是展示宜賓城市品質和形象的“窗口”。

為了打造好這片連接南北、溝通内外、展示形象、集聚功能和産業的重要城市門戶區，9月30日，宜賓首次向全球發布了高鐵樞紐片區深度城市設計方案、宜賓西站南片區概念城市設計方案國際征集公告。

征集具有世界眼光、國際标準、宜賓特色的設計方案和設計導則，力求以先進的理念和國際一流的水準推動南部新區雙高鐵站片區的規劃建設。

全球征集公告一出，引起業界強烈關注。到申請截止時間10月9日16:00，一共收到國内外73家潛在申請人的響應。這些申請人中不乏國際國内頂尖的城鄉規劃、建築行業設計機構，包括多家強強組合的聯合體。

據了解，宜賓市将于12月17日組織開展評審會，評選出優秀的高鐵樞紐片區深度城市設計方案、宜賓西站南片區概念城市設計方案。優勝方案在吸納其他征集方案的創意設計及特色亮點、專家委員會和屬地政府意見的基礎上，将進一步深化方案設計形成項目實施建議方案。

作為一個中國内陸三四線城市，為何宜賓如此高調？

高規格全球征集的背後，正是宜賓發展前景的擴展開拓，是宜賓城市能級的提檔升級，更是宜賓在時代大勢中構築的“大城”格局。

宜賓地處西南腹心、川滇黔結合部，與成都、重慶形成穩固戰略三角，具有吸納和輻射3省8市以及打通四川出川東向、南向、西向通道的巨大潛力，具備打造内陸開放高地重要的地理區位及交通優勢。

2016年9月，《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發，規劃确立了長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發展新格局，宜賓作為長江經濟帶首個百萬級人口規模的港口城市被納入本次規劃之中。

宜賓作為國家明确的全國性綜合交通樞紐，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中京昆、蘭廣兩大重要通道交彙點，是63個全國性綜合交通樞紐之一，是川渝滇黔四省（市）中唯一列入全國50個鐵路樞紐的地級市、西部陸海新通道3條主通道之一，是西部地區同時具備鐵、公、水、空立體交通城市之一。

宜賓高鐵樞紐是渝昆高鐵、蓉昆高鐵、川南城際鐵路以及宜西攀高鐵的主要客運站，該樞紐片區與成貴高鐵宜賓西站南片區都是宜賓落實長江經濟帶戰略的重要區域。

如今，宜賓正在搶抓戰略機遇，抓緊建設長江上遊區域中心城市、成渝雙城經濟圈科教副中心、全省經濟副中心。在此背景下，為了高質量規劃區域建設，宜賓市人民政府決定面向全球同時開展針對這兩個區域的城市設計方案的征集，希望有更高能級的力量來加持，鞏固發展交通樞紐優勢，為城市發展提供持續動能，探索規劃理念轉變對城市開發建設的價值提升。

此次城市設計國際征集，是宜賓規劃理念和工作方式的一種轉變和提升，是宜賓探索非省會城市發展範本的一次寶貴嘗試。

近年來，宜賓市城市規模持續擴大，城市品質不斷提升，城市發展能級、綜合競争力、吸引力不斷提升。

“十三五”期間，宜賓全市GDP由2015年的1470億元增加到2020年的2802.12億元，年均增長7.9%。

總量由全省第4位躍升至第3位，實現近20年來的曆史性突破，成功跻身中國城市GDP百強，特别是2019年、2020年連續兩年GDP增速居全省第1位，其中2020年四個季度GDP增速均居全省第1位。

一般公共預算收入由2015年的115億元增加到2020年的200.03億元，年均增長11.7%，總量由全省第3位提升至第2位，成為全省第一個突破200億元的地級市。

除了經濟體量變大外，宜賓的空間格局也在不斷擴展。

“十三五”期間，宜賓中心城區建成區面積淨增68平方公裡，達到168平方公裡。叙州區（原宜賓縣）成功撤縣設區，三江新區成功獲批首個省級新區。

特别是以規劃建設大學城、科創城為重點，推動三江新區新增建成區面積約24平方公裡。全市城鎮化率達到53%，比“十二五”末淨增7.9個百分點。

逐漸“長高變大”的宜賓，不僅是地理空間的膨脹、經濟體量的增長，更是産業承載能力和輻射帶動能力的持續提升。

2016年開始，宜賓深入實施 “産業發展雙輪驅動”戰略，一方面白酒、能源、輕紡等傳統産業持續做大做強，另一方面智能終端、汽車、軌道交通、锂電等新興産業無中生有、強勢崛起，力争通過3—6年的努力，實現在現有基礎上“再造一個産業宜賓”的目标。

10月18日，入圍的6家設計機構到項目現場踏勘。AECOM亞洲區高級副總裁劉泓志說，宜賓的山水很有特色，城市發展的速度很快，自然環境、發展空間和文化底蘊都很有優勢，并且未來發展潛力很大，宜賓可以做大生态之城這個城市品牌。

深圳市城市規劃設計研究院副總規劃師母少輝也感受頗深，他說，15年前來過宜賓，這些年宜賓的變化非常大，這次征集活動彙聚了國際頂尖設計團隊的智慧，有助于宜賓産業提升、城市宜居品質的提升，以及對城市品牌運營的提升。

如今的宜賓，動能勃發、活力四射，向着高質量發展的目标闊步邁進。潛力巨大、前景廣闊，正是宜賓能夠吸引國内外73家申請人的實力與底氣。

宜賓高鐵樞紐門戶區位于宜賓西站北側，北至大灣路、南至南六支路、西至南絲綢路、東至渝昆西路，總面積約0.62平方公裡。範圍内有已投入使用的成貴高鐵宜賓西站和預計在2022年底建成的宜賓站“雙樞紐”。

本次征集的深度城市設計方案要重點解決六大問題：

01

兼顧剛性管控與彈性發展的要求，建立收放自如的空間序列。

02

融合門戶區與三中心項目群場景體驗，結合門戶區周邊在建項目群（重點考慮便民服務中心、工會二中心、健康活動中心），引導和控制城市建築風貌的協調過渡，形成連續且富有特色的城市空間形态。

03

協調短期效益與長期發展的問題，從有利于聚集産業和人氣的角度，遠近結合，解決好“宜賓高鐵樞紐”地區合理的運作模式建議和開發時序。

04

解決高鐵雙樞紐及周邊交通體系銜接的問題，重點解決高鐵站周邊交通問題、兩個高鐵站之間交通聯系問題，以及高鐵與城市慢行交通、公共交通、軌道交通等駁接問題。

05

統一高顯示度與宜賓特色的結合。

06

統籌好區域規劃建設與高鐵投運同步的問題，宜賓站計劃2022年底建成，2023年正式投運，需要深化考慮站前區域與站房本體的空間聯動、道路銜接以及同步投運等問題。

宜賓高鐵宜賓西站南片區概念規劃設計範圍北至宜賓西站，南至金沙江大橋（西環線），西至天池公園，東至宜慶路，面積約11平方公裡。

鼓勵将天池組團和七星山一側區域納入規劃，統籌研究分析。金沙江兩岸、金沙江大道兩側和宜賓西站站前區域作為城市重要展示界面，應重點研究。

概念設計将堅持區域協調、創新引領、生态優先、以人民為中心、全面體現新發展理念、構建快捷便利道路交通體系、建設特色的濱水區域七個方面的原則，深入研究宜賓西站南片區地塊的發展策略、功能定位及布局、多元交通體系、高品質公共空間、生态景觀設計、空間形态設計及開發強度安排、地下空間組織、智慧城市、生态城市等創新技術應用等内容，構建一個生态、産業、城市多元融合，擁有高水平公共服務、生活服務、人居環境的生态宜居新區。

如今，宜賓站在全國、全省舞台勇擔國家戰略、全省使命，主動“走出去”“引進來”， 謀劃好全市發展思路，自信從容構建“大城”的框架。在時代大勢中，千年古城乘勢而上，勾勒出壯美輪廓，令人充滿期待。（文中部分圖片由宜賓市規劃編制研究院提供）

作者：《新三江周刊》記者 段叙蘭

來源：《新三江周刊》宜賓傳媒網

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