帶esp的國産suv?有車銘着說：現如今，随着汽車保有量越來越多，大多數消費者對于汽車的安全性認知不再隻停留在“皮兒厚餡兒硬”這個階段了（雖然現在依然有很多自诩鍵盤車神認為車皮厚才代表着安全），現在的消費者越來越注重車輛安全方面的配置，車身電子穩定系統就是其中之一，下面我們就來說一說關于帶esp的國産suv?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

帶esp的國産suv

有車銘着說：

現如今，随着汽車保有量越來越多，大多數消費者對于汽車的安全性認知不再隻停留在“皮兒厚餡兒硬”這個階段了（雖然現在依然有很多自诩鍵盤車神認為車皮厚才代表着安全），現在的消費者越來越注重車輛安全方面的配置，車身電子穩定系統就是其中之一。

說到這兒可能有人問了，車身電子穩定系統是個啥？

有些人可能不熟悉這個拗口的中文名，但是ESP這個東西相信絕大多數人都會知道，可是為什麼不叫它ESP？是因為ESP是博世BOSCH公司的叫法，并不能用其代表全部。

電子穩定控制系統很多品牌的汽車都有，隻是各廠家的叫法不同而已，比如大衆稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。

可是現如今這麼被人看重的安全配置，竟然在某些18萬左右的車型上都沒有配備，這可有點兒說不過去了吧？廢話少說，來看看都有哪些車吧。

廠商指導價：18.99萬元

你說你上市多年，車型較老，希望能得到我的理解，可是既然新出了17年小改款，為什麼不把這項配置加上？

隻能說還沒有懂得怎樣抓住消費者的心啊……

雖說如此，科帕奇也不是不能買，首先，它的名字就很霸氣有麼有？讓我想起老美那款人盡皆知的戰鬥直升機——

啊，抱歉弄錯了，直升機叫阿帕奇……

whatever，這款車從身形來看還是很牛逼的，緊湊型SUV的價格，有着大于同級的體型，所以它的車内空間還是有保障的，而且除了常規5座版，還有7座版可供選擇。

但是老氣的内飾 萬年不變的動力總成，其油耗也實在是不低，着實是讓人愛不起來，所以，趁早更新換代或是開發新車型才是亟待解決的問題，至于現款科帕奇嘛，真的該退休了。

廠商指導價：16.38萬元

都說韓系車配置高，前些年還好，現如今這種配置差距卻越來越小，好多德系、日系或者國産品牌的配置性價比都很不錯，這也擠壓了韓系車型不少的生存空間，雖說如此，韓系車的外觀還是比較讨喜的，雖說外觀不及途勝，但是看起來也依舊不老氣。

内飾相比外觀來說就要遜色一些了，好在功能性還不錯，挺實用的。

駕駛感受方面，油門和變速箱的調教偏靈敏，這就導緻這台車的平順性并不是很出色；看它的動力調教，本以為是走運動風格，畢竟挺激進的嘛，但是懸架的調教竟然是舒适取向……

這**就有點尴尬了，可能韓國人就是想給我們這樣一種反差萌吧，我猜。

廠商指導價：15.88萬元

真是難兄難弟啊，你們韓系雙雄同時登場，觀衆們會不會說我故意黑你們？

但是事實的确如此，智跑作為獅跑的換代車型，早在2011年就推出了第一款車型，由于上市較早，在那個時候，ESP還并不是那麼受大家重視，可是既然16年出了小改款，就應該老老實實的把ESP作為标配吧？你看看現在同級别的主流合資緊湊型SUV，小改款之後哪個沒有将ESP作為标配？

好了，說這麼多，也該适當表揚一下我們的智跑小兄弟了，首先呢，外觀好看（這不是廢話麼），其次呢，懸架的調教也符合它運動風格的定位，偏硬，支撐性和穩定性都不錯，但是對于細碎震動的過濾還是不夠徹底；

雖說如此，它的動力總成匹配卻不是運動風格，給人一種中庸的感覺，不激情也不拖沓，可能這樣反倒容易被更多人接受吧。

廠商指導價：14.98萬元

抱歉，放錯圖片了，應該是這個——

說實話，我沒搞懂它們的配置策略，這麼多的配置當中，隻有兩款沒有配備車身電子穩定系統，連12.98萬元的入門手動版都有，這款指導價14.98萬元的2.3T自動兩驅豪華版竟然沒有配備，真是讓人摸不到頭腦。

雖說長了個硬漢的臉，但是内在卻是個小鮮肉，雖說低扭比較強勁，但如果想開着它去翻山越嶺可能有些困難，萬一遇到個什麼炮彈坑交叉軸什麼的可不那麼容易應付；

好在它腿長胯骨高，所以仗着自己的通過角接近角離去角等指标過硬，跑一些爛路小坡什麼的根本不在話下。

總之呢，BJ40是一款适合那些有着越野”夢“的年輕人的車，你完全可以周末開着這輛車去郊區玩一玩，偶爾還可以把車頂什麼的拆下來，過一把牧羊人的瘾，但是記得，千萬不可開着它盲目越野哦。

篇尾語：

說實話，家銘真心的希望這些定價不低的車型都能将車身電子穩定系統作為标配，畢竟現在好多10萬元左右的合資或是國産車型都标配了此項配置，這不光能體現車廠的誠意，更是對消費者安全方面負責任的表現。

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