Hello，大家好我是宅主任~

前段時間預告的5系插電混動的試駕感受，今天給大家呈現。

但這一次因為車型特殊（算是一台新能源車）不打算那麼傳統的和大家聊了~

外觀就像之前預告的一樣，和汽油版幾乎沒有區别。

一眼能分辨混動車型的特點

好啦，咱們直接切到重點來說~這插電的5系有什麼過人之處。

• 油電協同工作

首先先明确的它的身份，既然是一款混合動力車型，那麼在日常駕駛中這台530Le可以用油、電兩種動力源協同工作。

這個模式，寶馬叫做AUTO eDRIVE，也就是由電腦來判斷“油電”工作的比例，達到一個最經濟的油耗。

• 純電行駛

寶馬管這個模式叫做MAX eDRIVE，電腦會根據電池剩餘的電量，用純電行駛。530Le充滿電，最遠可以純電續航61Km，最高純電車速能到140Km/h，比起上一代5系插電車型有不小的進步。

升級過的電池組，非常适合市區裡的短距離駕駛，比如以我自己為例，上下班的距離在40Km左右，那我完全能把這個台車當一個純電動車來用了，隻要每天回家充電就好，4小時可以充滿。

路上電用完了，發動機會自動介入繼續驅動車子，這時候想要繼續用純電模式，530Le是拒絕的~

• 回血模式

敲黑闆，這是我覺得這台車的重中之重！原來我個人其實非常不喜歡以前的那種插電式混動的車型，因為一旦電池裡的電用光了，滿世界再找不到充電樁充電，那麼就和普通的汽油車沒什麼區别了，包括上一代的5系插電混動也是這樣。

但是全新的530Le已經全面進化了，用上這第三個模式：BATTERY CONTROL，可以在不借助充電樁充電的情況下，就靠動能回收、以及發動機帶動發電機産生的能量，為電池回血。

我大約開了40公裡左右，在保證油耗的情況下，電池就從0%“回血”到80%，大約可以支持純電走28Km，這在現在的插電式混動車型裡比較少有。不過，由于電池的自我保護，就算用這個模式充滿電，也不能達到用外置充電樁“滿血複活”的61Km。

530Le的開起來的感覺完全繼承了汽油版的530Li上的特點，底盤很有韌勁，而且非常舒适，遇到一般颠簸車裡感覺不大，跟它全系标配的後空氣懸挂和自适應底盤有關。

動力部分，電機和汽油發動機互補動力感覺比汽油版的530Li更加出色。而且寶馬始終堅持動力優先的思想，隻要一腳地闆油（kick down）不管在任何模式下發動機随時介入彌補動力的需求，并且汽油車的運動、舒适、經濟，以及7系上的自适應模式都出現在這台530Le上。

空間也跟普通的汽油版530Li一樣，能滿足商務和家庭的需求。

我試駕的這台530Le基本上能看做是一台超高配置的5系，像是全系标配的後橋空氣懸架、全景影像、星空頂、液晶鑰匙、自動泊車、ACC自适應巡航一應俱全。

最後是大家最關心的售價，我真的盡力了，無數次向廠家“套話”，他們最後給出的價格會跟汽油版的車型530Li上來定，那麼我大膽的預測一下應該在50~60萬元之間。

好啦，關于530Le的試駕感受就跟大家分享到這，大家有什麼問題留言，我都會一一回答。

順便在這裡問問大家，是更喜歡插電式混動呢，純電走的裡程多點呢？還是覺得普通混動車型更實用呢？

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