這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關于汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

發動機和變速箱還有底盤一同被稱為汽車的三大件。三大件其中任何出現一個問題，都不是小事兒，其中起到動力輸出的發動機更是占據了主要的地位。奔馳作為德系車型的三強之一，在汽車領域的強勢自然是不可比拟的，但是再優秀的品牌也難免會有一點缺陷。本期小編就帶大家了解一下，奔馳發動機頻頻損壞凸輪軸，到底是咋回事！

這台奔馳GLK雖然已經停産幾年，但是市場保有量還是很大的。非常不巧的是，在它剛剛邁過十萬公裡之後，發動機就開始報出了故障碼，并且在涼車啟動的時候變得異常困難，還會出現“嘩嘩”的異響，熱車之後異響消失。

故障碼顯示的信息為進氣凸輪軸與曲軸位置不可信，翻譯過來就是凸輪軸和曲軸的相對位置發生了變化。

導緻這種故障出現一般有以下三種原因

1正時鍊條竄動

正時鍊條竄動，熱車依舊會出現問題，所以故障1排除。

2凸輪軸位置傳感器損壞

凸輪軸位置傳感器非常容易檢測好壞，通過檢查發現傳感器是好的。

3凸輪軸信号盤發生滑移

最有可能的就是凸輪軸信号盤發生滑移了，需要拆解凸輪軸查看。

這款發動機還是比較好拆卸的，進氣端的凸輪軸已經被拆了下來。馬上就要對進氣凸輪軸查看到底發生了什麼，導緻發動機頻頻的報出故障碼。

這個角度看來進氣凸輪軸沒有任何的問題，既沒有損壞，也沒有劃痕。

其實不然，在凸輪軸的正時端。信号齒點和凸輪軸的軸體并沒有處在同一個中軸線上，信号齒點已經脫離了原來的位置，偏向了右側。雖然這個距離僅有幾毫米，角度可能也僅有幾度。但是對于要求異常苛刻的正時系統來說，這個數值用驚人來形容一點都不為過。

信号齒點和凸輪軸之間雖然是固定的，但是奔馳卻采用了一種壓合的方式固定。在發動機長期惡劣工作環境中，它們的位置發生了相對的運動，出現了一點點的偏移，正是這個偏移導緻了故障出現。

非常悲催的是，凸輪軸的信号盤沒法維修，更沒法調整位置，隻能是重新更換一根凸輪軸。

拆卸了發動機的外殼，自然需要重新塗抹密封膠，确保一定的密封性能。

更換凸輪軸并不算是大工程，雙人操作三四個小時的時間足夠了。

奔馳的這根凸輪軸其實在質量上完全過關，這台奔馳GLK的公裡數已經達到了十六萬了，凸輪軸沒有見到絲毫的劃傷，表面的塗層也未見任何的損壞。造成更換整根凸輪軸最主要的原因就是設計上存在一點缺陷，信号齒點和凸輪軸這種壓合的方式在耐極限上确實差了一些。一旦公裡數超過十萬之後，就開始出現這個問題。也基本上沒有什麼防治方法，好在故障出現的結點較晚，所以也在可正常理解的範圍之内。

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