2017款朗逸今年2月14日上市，幾款車型的指導價基本沒有變化，唯獨一款180TSI DSG舒适版，比起2015款車型價格降低了3000元。降價之後比配置相當的1.6L自動舒适版僅高出3000元，那麼3000元換來45牛·米的扭矩增大，7擋DSG替換6擋tiptronic值不值呢？

路上朗逸見多了，可180TSI的尾标可真不常見，這次我們便試駕了這台少見的朗逸180TSI，感受可以用一個成語形容，出乎意料，這是第二款帶給我如此感受的車型了，上一次是1.5T的金牛座。這兩款車的共同的特點就是采用了小排量渦輪增壓。是否小馬拉大車？我可以負責任的告訴大家，小排量增壓并沒有那麼罪無可恕。

試駕車基本數據：

上汽大衆2017款朗逸 180TSI DSG舒适版

1.1.2T動力足夠，除了時速100公裡以上超車時不夠優雅之外，各種情況均表現優異

2.油耗表現良好，綜合油耗約為6.4升/100公裡

3.DSG沒有明顯頓挫

對，就這些，沒别的了，對于對于朗逸這一款常年霸占銷量榜首位的街車還有什麼要多嘴的嗎？空間外觀？我就不信你沒從三大姑八大嬸那邊聽到什麼使用評價，也不信你沒在街上看到10輛8輛魚貫而過。

雖說如此，但基于職業操守，還得多嘴兩句，外觀方面就是大衆設計風格的“集大成者”，或者幹脆地說，沒有特色。

不過這一點是針對非頂配車型而言的，如果你選擇購買頂配的230TSI豪華版，請記得一定要選裝氙氣大燈和日間行車燈，這一套選配件可以給車輛帶來完全不一樣的氣質、顔值，檔次感提升相當大，簡直就是兩款車（因為大衆的前臉大家都懂的，有了日行燈之後冒充一下帕薩特還是相當簡單）。

乘坐空間方面屬于标準的緊湊級，對于1.88米身高的我而言，前排調至舒适位置後後排有約一拳的腿部空間，頭部基本頂到車頂，對于身高1.85米以下的人群，已經足夠了。

關于乘坐舒适度，總體評價優良，這應該歸功于大衆出色穩定的底盤素養，座椅的人機工程學設計也較為出色，雖然沒有腰托調節，但座椅本身對腰部的支撐已經足夠。不過針對乘坐舒适度仍需要提幾點建議，1. 朗逸除了頂配車型，均為手動調節座椅，靠背角度調節竟然還是旋鈕形式，非常不方便。2. 所有座椅的的椅墊長度都偏短，大腿部位的支撐不夠到位。3. 後排中央扶手偏短，姿勢不夠放松。

中央扶手除了可以上下調節，而頂配車型還能前後調節

主駕駛位置的遮陽闆化妝鏡也被“控制成本”了

由于天窗收納于車頂内部，在不打開天窗的情況下，遮光闆無法完全打開，采光面積有限

倒是四門一鍵升降值得許多自主或者日系品牌學習

後備廂的實用性也相當高，内部空間平整，深度和高度也相當棒，478升的容積可以得到充分利用。但是後備廂門僅能夠通過遙控鑰匙或者駕駛座處的開關開啟，這種設計隻能說有利有弊。

後排座椅可以6:4放倒，但是有一個角度，無法完全放平，總的來說仍然是提高了儲物能力

總而言之，朗逸這款車型就是實用主義的典範，不豪華、不浮誇，不會有太多讓你眼前一亮的精妙設計（這個日系車比較擅長），但應該有的都有，夠用實用就是它的追求。

大衆使用這款1.2T發動機的車型并不多，對于朗逸，也并不能算是主推，畢竟隻有舒适版一個車款。但這并不意味着這套動力總成功底不夠。

談幾個常見的對小排量發動機有挑戰的情形：

1. 隧道上坡

時速大約60出頭，5擋升6擋（表揚一下大衆，D擋也能将擋位直接顯示在儀表盤上，方便），此時轉速跌至1400-1500轉之間，車輛完全沒有低轉速大負載時會出現的抖動現象，車速能夠保持緩慢上升。

2. 60公裡時速後自然提速

并沒有力不從心之感，稍微踩深一點，車速穩步提升，再深一點，降擋之後除了聲音不夠優雅，還是比較輕松的，至少比1.6自吸要快很多。

3. 堵車工況跟車

這種情況考驗的是動力系統的響應性，我們的試駕車在D擋時表現不算優秀，動力輸出略有滞後，如果隔壁車道眼疾手快，性能碾壓，那麼被插隊是毫無還手之力的。此時推薦使用S擋，這是我開過的最好的S擋之一，轉速并沒有吊太高，保持在1900轉-2000轉左右，但動力的響應速度提高了不止一籌，沒有渦輪遲滞，動力可以說是随叫随到。媽媽再也不用擔心我被别人插隊了。

說到這裡需要說一下大衆的小心思：為了避免出現雙離合為人诟病的低擋頓挫問題，大衆通過放慢換擋速度避免了換擋沖擊，D擋時1擋升2檔的時候會出現時間較長的動力中斷，和手動擋慢慢挂上擋位，再慢慢擡離合的感覺一樣。這一手盡管有些影響動力表現和駕駛體驗，但确實解決了頓挫問題。換上S擋，就沒有這個問題了，升檔時間正常，如果你大油門起步，還會采用粗暴結合的方式模拟高性能車的換擋沖擊，倒是用另一種巧思解決了雙離合的毛病。

1. 自動啟停不好用。松開刹車，發動機啟動，到這裡很正常，一般車型此時就能夠向前走了，但朗逸不行，3秒之後車輛才開始蠕動。如果你在此時加油門，會出現那種有電子手刹車型駐車狀态下起步時伴随着“吱”一聲的阻尼感，原因應該和上文所說的防止變速箱頓挫有關。

2. 100公裡時速之後的全油門加速超車，發動機轉速直彪5000轉，聲音開始嘈雜，但提速比較緩慢，超車需要看準時機，留出較大的提前量。畢竟110馬力200牛·米的輸出上限放在那裡。

最後，和發動機息息相關的還有空調，有時候小排量發動機在車輛滿載情況下會導緻空調獲得的功率不夠，不能起到有效的制冷作用。在試駕過程中也針對這點進行的測試。由于剛剛5月天氣也不是很熱，結果僅供參考。前排基本可以達到要求，但是後排受限于沒有後排出風口，效果一般，如果沒有陽光直射，僅是需降低環境溫度時，效果不錯，但陽光直射情況下不夠理想，推薦可以自己後期玻璃貼一層膜。

油耗表現也相當出色，高速路況最低到過4.5升/100公裡，與官方的4.4升/百公裡的90公裡等速油耗極為接近，另一個較長期的數據也僅為5.8升/百公裡，将近兩個星期完整試駕之後，綜合油耗為：6.4升/100公裡

總體而言，朗逸的這套1.2T動力總成的表現出乎我意料的出色，基本消除了頓挫，S擋時的加速響應也很好，上坡、超車沒有出現動力不足的情況，渦輪遲滞也得到了很好的控制。對比1.6升自然吸氣發動機動力充沛不少。如果不說，在日常用車條件下，甚至你很難将其與1.4T發動機區分開。

盡管我對這套1.2T動力總成贊譽有加，但仍然不會将它作為主力推薦車型。因為針對朗逸的定位而言，對動力性的需求順位相當低，盡管動力表現1.2T更有優勢，但1.6L車型舒适版完全足夠使用，後期成本（保養、1.6L可以使用92号汽油，而1.2T推薦95号，你加92号也沒大事，可以使用）也會更低一些。尤其是手動舒适版，優惠後裸車可以在卡在10萬元之内。不過1.2T和1.6升自動之間差價僅為3000元，所以如果需要自動擋，而且預算相對充足的情況下推薦直接上1.2T。

至于1.4T車型，推薦指導價15.99萬元的頂配230TSI豪華版，并推薦選裝氙氣燈，有了中控大屏，有了電動座椅，這兩項升級還是相當重要的，另外朗逸全系不提供倒車影像，僅提供前後倒車雷達，推薦自行後期加裝，倒是定速巡航的普及率挺高。至于1.4T高功率版的280TSI，我隻能說對于朗逸，動力真的不是那麼重要。

近期連續試駕了好幾款采用小排量增壓發動機（1.4T及以下） 雙離合變速箱組合的車型，朗逸1.2T DSG的表現絕對是其中的第一名。盡管大衆如今被各種各樣的反複吊起來吐槽，但神車的稱号還是靠着強大的綜合實力打下來的。不論是底盤的剛度、懸挂的韌性，還是對于雙離合變速箱的拿捏，渦輪遲滞的平順化，以及降低油耗節能減排等，大衆都走在了前列。德原朗盡管是句戲言，但由不得别人喜歡上朗逸的安逸品質。

朗逸各方面都很全面，沒有短闆，但這也意味着中庸沒有個性。對于那些有個性的用戶，喜歡配置高，可以考慮帝豪GL；看重顔值，可以看看領動；動力強加速快，隔壁轉投思域；衆人皆醉我獨醒，孤芳自賞昂克賽拉。但要記住，在這個價位段，由于成本限制，個性突出也代表存在短闆，不論你有怎樣的需求，朗逸都可以成為你保底的選擇。不過在這個價位段，更普遍的情況是用戶不會對個性有太多的認識或者說需求，隻能籠統地說自己需要的是一款的日常用車，那麼朗逸絕對是合适的。

試駕完，從動力上說，1.2T真的滿足了幾乎這級别車主的所有需求，從價格上說，也隻有等待1.2T真正鋪開了，就看大衆什麼時候決心甩掉1.6升，或許它們在等新polo。

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