BMW

BMW曾在1999年以V12 LMR原型賽車參加勒芒24小時耐力賽并成功奪冠，這也是BMW曆史上唯一一次勒芒冠軍，奪冠之後的BMW急流勇退，在之後的20多年中再也沒有涉及該項賽事，不過在2023年BMW将重新回歸勒芒賽場。

BMW于近期推出了全新的BMW M Hybrid V8原型賽車，适逢BMW M部門50周年華誕，這台賽車采用BMW M部門經典配色迷彩塗裝，以此來緻敬。設計方面，所有部件全都是為了空氣動力學而生的，不過BMW還是很巧妙地将品牌标志性的雙腎型進氣格栅融入車頭設計當中，讓人能夠認出它的來曆。同時還以非常抽象的方式将BMW經典的3.0 CSL和M1/C等賽車圖片融合在車身塗裝中，很是用心。性能方面，BMW M Hybrid V8原型賽車将采用4.0T V8發動機與電機組成的混合動力系統。

BMW M Hybrid V8原型賽車将在2023年IMSA錦标賽中參賽，首站就是著名的戴通納（Daytona）24小時耐力賽，同時這台戰車還将在之後參加勒芒24小時耐力賽LMDh組别的比賽。

凱迪拉克

凱迪拉克也将參加2023年勒芒24小時耐力賽？沒錯，而且是回歸。凱迪拉克的勒芒參賽曆史可以追溯到上世紀50年代，當時有兩台凱迪拉克賽車出場，其中一款是61系列雙門轎跑車，另一款車型則憑借颠覆性改裝與空氣動力學創新設計被車迷譽為“勒芒猛獸”。

明年将代表凱迪拉克參賽的是名為GTP Hypercar的全新賽車，設計上可以看到凱迪拉克經典的設計語言，特别是豎置的大燈頗有量産車型的影子，整車的線條非常犀利，不禁讓人想起鑽石切割設計。

動力系統方面，GTP Hypercar賽車将搭載5.5升DOHC雙頂置凸輪軸V8發動機，這是專門為了這台賽車而研發的發動機。目前該車已經完成空動實驗室的測試，接下來将要迎來賽道測試。

GTP Hypercar賽車的征戰起點也将是明年1月舉辦的戴通納（Daytona）24小時耐力賽，同時也将在明年的勒芒24小時耐力賽上看到它的身影，組别LMDh。此外，據悉GTP Hypercar賽車将交由Chip Ganassi Racing與Action Express Racing兩支車隊運營，其中一直專注于參加IMSA賽事，另外一隻則要在WEC賽事和IMSA賽事中雙線作戰。

保時捷

保時捷絕對是勒芒24小時耐力賽的霸主，共收獲了108個大大小小的冠軍頭銜，其中包括19個全場冠軍，在2017年奪冠後保時捷暫别最高組别比賽。不過在今年年初保時捷宣布将于2023年回歸勒芒最高組别并發布了LMDh原型賽車。

保時捷LMDh原型賽車在位于魏斯阿赫的内部開發測試場地以及西班牙巴塞羅那、比利時斯帕等賽道分别進行了測試，截止到5月初已經在各種條件下完成了超過6000公裡的測試，這個距離相當于整個戴通納（Daytona）24小時耐力賽賽事周（包括所有官方測試、練習賽、排位賽、24小時正賽）的總裡程。

在保時捷LMDh原型賽車的開發測試中，保時捷廠隊車手也直接參與其中，包括有來自法國的費德裡科·馬科維奇、巴西的菲利佩·納斯爾、美國的丹恩·卡梅隆等，這對于将來駕駛這台賽車參賽有很大的幫助。

這台保時捷LMDh原型賽車的動力總成采用的是4.0升V8雙渦輪增壓發動機構成的混動系統，保時捷賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫曾說過：“保時捷LMDh原型賽車的發動機選擇有很多，最終選擇這台發動機是因為它在性能、重量、成本等多方面綜合表現是最佳的。”而這台發動機正是起源于Panamera和Cayenne上所用的那台4.0升V8雙渦輪增壓發動機，當然為了能夠符合參賽标準進行了巨大量的修改。最終這台發動機的輸出功率被控制在643馬力至697馬力之間，為的是可以兼顧LMDh和LMH兩個組别的賽規。

法拉利

除了堪稱勒芒24小時耐力賽霸主的保時捷回歸之外，還有另一個在勒芒有着輝煌戰績的車廠将在2023年回歸，那就是法拉利。法拉利曾經拿過9個勒芒24小時耐力賽全場總冠軍，在1960年到1965年間更是實現了5連冠。此次重返勒芒LMH組别，距離1973年最後一次參加最高組别比賽已經時隔50年之久。

法拉利在宣布回歸的同時還放出了一張賽車的預告圖，目前還看不到太多細節，隻能看出法拉利标志性的紅色車漆、躍馬logo和一個細長的頭燈組，動力系統方面也沒有公布信息，預計将采用混動系統，四輪驅動，這台賽車将于今年7月開始進行最終測試。

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