随着各家車廠在公升級的旗艦跑車車型永恒的軍備競賽潮流裡，寶馬在九月底也發布了全新2023年S1000RR小改款車型，2023寶馬S1000RR主要的變化來自于改良的車架底盤、懸吊以及空氣套件。 當然，電控的部分也進行了更新與修改。

大體上來說，2023 寶馬S1000RR在引擎上并沒有進行太大幅度的更新，當然汽缸蓋改成了與M1000RR相同的「外型」，但依然是用鑄造工法制成，而非M1000RR的銑削，另外在進氣岐管的部分也用上了與M1000RR相同的短版進氣管，有助于在高轉速域的功率輸出表現。

并列四缸已經算是SRR車系的傳統了，2023 寶馬S1000RR官方聲稱在13，750rpm時能夠有小幅提升的209.4hp動力輸出，并且在11，000rpm時創造出83lb-ft的扭力表現。 更棒的是，ShiftCam可變汽門揚程技術可以從上至下穩定的分配動力，這也讓轉動油門時可以獲得的動力曲線更加受控，另外，2023 寶馬S1000RR後齒加了一齒，從45齒增加到了46齒。

Flex車架、懸挂與轉向幾何結構改良

為了讓2023 寶馬S1000RR能夠更精确的提供車手反饋，車架本體側面也進行了改良，讓2023 寶馬S1000RR有更好的橫向彎曲表現，但鋁合金Flex車架系統依然偏窄，寶馬聲稱塞進車架内的這組并列四缸引擎體積僅比V4引擎寬上0.8英寸。

從騎乘幾何上來看，前角增加了0.5度，從原本23.1來到23.6度，三角台偏移減少0.1英寸，軸距增加0.7英寸來到57.4英寸，以理論上來說，新版本的2023 寶馬S1000RR應該要比上一代的轉向要更遲頓一些，但穩定性應該是有顯著提升。

但轉向特性可以通過搖臂樞軸的可調節性以及後端調節功能來彌補，這一切必須要歸功于寶馬M1000RR的底盤套件允許實時性的調整底盤幾何。 寶馬宣稱新版本的2023 寶馬S1000RR擁有更好的騎乘高度以及高精度帶來更準确的前輪反饋。

懸吊系統方面，45mm的前懸吊并沒有改變，但新版本的2023 寶馬S1000RR可以選配DDC。 DDC的基本設定與騎乘模式分為「雨天」、「道路」、「動态」以及「競賽」，在「雨天」與「道路」模式下，DDC的調整重點會是舒适、都會區的移動取向，「動态」模式比較适合平坦道路騎乘環境，「賽道」模式則是和更為激進的操駕條件。

另外，2023 寶馬S1000RR還有一個「Race Pro」模式，「Race Pro」模式可以單獨調整「Race」模式底下的DDC阻尼特性，同時該模式也允許自定義懸吊喜好設置。

空氣套件

現在沒有張牙舞爪的空氣套件，好像就有些過時了對吧？

從外觀表面上來看，大型的空氣套件主要作用在于提供更好的下壓力，2023寶馬S1000RR的身上的空氣套件比起過去都要更大，寶馬聲稱這組全新的翅膀可以提供高達22磅的下壓力。 但，更大的下壓力也同時帶來更大的空氣阻力，為了應對這個副作用，2023 寶馬S1000RR用上了一組更高的風擋，用意在于改善車手頭頂與周圍的氣流，并且寶馬甚至還将下三角台用了分離的設計來得到更好的空氣動力優勢。

總而言之，新一代的2023 寶馬S1000RR并沒有太突破性的外觀變動或是動力單元的大幅度變更，但綜觀近年的公升級頂級旗艦跑車的開發進程你就會發現，除了電控上的持續精進之外，就是空氣套件的下放與外型設計來引人注目。

即便寶馬并沒有參與MotoGP賽事就是了。

車輛規格表

引擎型式 水冷四行程并列四缸

缸徑X行程 80.0 x 49.7 mm

排氣量999 c.c

最高馬力 209hp @ 13，000 rpm

最大扭力 83 lb-ft @ 11，000rpm

傳動方式 六速鍊條傳動

前懸吊 45mm 倒立式前叉

後懸吊 單槍中置避震器

前煞車 320mm雙浮動碟盤，對四卡鉗，寶馬Motorrad ABS

後煞車 220mm單碟盤，單活塞卡鉗，寶馬Motorrad ABS

座高822.9mm

前輪 120/70 ZR17

後輪 190/55 ZR17

軸距 1，754.96mm

車重 标準版本 196.9kg / Race Package 193.5kg

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