在如今的國内汽車市場中，雖然各類新能源車異軍突起，但相對于燃油車來說，在性能和技術等各方面還是沒有太大的競争力，絕大多數人還是會選擇購買燃油車，畢竟燃油車的技術相對來說會更加可靠。對于發動機的省油問題，也一直是車主們讨論火熱的話題，小編今天就從供油方式的層面，來跟大家聊一聊，市面上最主流的多點電噴和缸内直噴到底哪種方式更省油？

缸内直噴

缸内直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接将燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同于原來的将噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

優點：

1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

1、零組件複雜，而且價格通常要貴。

2、技術要求比較高，缸内直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機隻有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

優點：

1、結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。

2、對油品要求不高。

缺點：

1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

2、結構比較複雜，所以成本高。

其實對于國内的環境來說，進氣歧管噴射（就是提問者所指的多點噴射）要比缸内直噴好很多。在中國有一個怪現象就是很多人會追新不追好，先進的技術往往伴随着忽悠式的宣傳，讓人忽視了那些實用、經濟、耐用的技術才是最适合廣大消費者的。

缸内直噴相對進氣歧管噴射的優勢從理論上來說霧化更容易均勻，燃燒更充分，可以獲得更好的動力和燃油經濟性，但一定記住這是理論上。回到現實，中國的油品質量、發動機裝配工藝是否能讓缸内直噴穩定可靠發揮它的優勢是值得商榷的。要知道缸内直噴的噴油嘴對油品挑剔程度要比進氣歧管噴射高很多。

而進氣歧管噴射技術是我們使用了很多年的噴油技術了，優點是技術成熟，結構簡單，成本低，維修保養便宜，進氣管和氣門背部積碳沒有缸内直噴那麼嚴重。缺點就是在發動機高速運轉狀态下，發動機動力性好油耗沒有缸内直噴發動機有優勢。

而缸内直噴發動機是近些年才推廣的一種供油技術，缸内直噴的優勢在于噴油壓力更高，燃油霧化效果更好，噴油嘴氣缸内燃油沒有額外的損失，發動機在中高轉速下動力性好燃油經濟性更好一些，尾氣排放更低一點。

但往往事與願違的是缸内直噴發動機經過使用以後發現，有很多缺點，比如發動機在怠速和低速運轉狀态下燃燒不充分，更容易出現積碳的問題，缸内直噴發動機對燃油要求更高一點，同時要定期使用燃油添加劑來清理噴油嘴保持霧化效果，直噴發動機的供油系統故障率也高于普通的電噴系統，這段時間本田和長安車主出現的機油增多也和缸内直噴有一定關系，所以沒有什麼技術是完美的。

混合噴射

前兩者噴射方式既然各有優劣，那麼将兩者結合自然就能做到更好。目前豐田和大衆的一些車型就搭載了混合噴射發動機，主要是為了緩解兩方面的缺陷。一是歧管噴射的油耗偏高；二是直噴技術在氧氣過量的低負荷工況燃燒不完全，導緻排放問題，還有直噴技術的汽油冷卻時間短，在高溫條件下油耗瞬時偏高。

總結：

大家看完分析應該對缸内直噴優劣都有一定的了解，然而這個技術到底是好是壞呢。小編認為是利大于弊，更大的動力和更低的油耗其實就是發動機永恒的追求，缸内直噴正是發動機技術進步的象征，其副作用的影響也在逐步被減小，随着技術的愈發完善，這些問題都不是不可克服的。

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