優點：同級别駕駛感受最像跑車的SUV，外型耐看，内飾豪華感與科技感都較強

缺點：中控屏造型一般，操作系統的UI以及可靠性還需要完善

售價：28.88萬元-39.58萬元

推薦指數：★★★★☆

推薦車型：E-Pace S P250

捷豹曾在今年北京車展國内首發的緊湊型SUV——全新捷豹E-Pace，于今晚在青島正式上市，分為P200和P250兩種動力規格，售價28.88萬元-34.38萬元。目标直指寶馬X1、X2等豪華品牌緊湊型SUV。

以我試駕的P250車型（250這個數字真的想吐槽）為例，我覺得全新捷豹E-Pace是目前這個級别中開起來最像跑車的SUV，而與此同時，他作為SUV的實用性卻沒有打折扣。外觀上雖然沒有使用運動車型慣用的淩厲線條，但明眼人一定能看出來E-Pace的車頭借鑒了自家旗艦跑車F-Type。

縱向的大燈布局可以容納更寬的進氣格栅，從而拉寬整個車頭的視覺效果。而車尾雖采用了與F-Pace相同的三道橫線設計，但整體感覺卻更像F-Type。尺寸較大的一體式尾翼和集成在後保險杠中的雙邊共處排氣，都有效加強了E-Pace的運動感。

總之，你一眼就能看出這是一輛捷豹，并且身上有諸多老大哥的影子。作為捷豹Pace家族最小的小豹子，E-Pace當然要遺傳大豹子的優秀基因。

而内飾風格上，E-Pace也與F-Type如出一轍，但與後者的戰鬥氛圍不同，E-Pace更突出了科技感。

捷豹不愧是同級别中的皮革狂魔，内飾充斥着大量的皮革材質，輔以鍍鉻和少量鋼琴烤漆，三個帶LCD顯示屏的空調控制旋鈕則是整個内飾最為吸睛之處，堪稱點睛之筆。不過中控屏的造型就有些普通了，操作系統的UI設計也同樣有些普通。

電子擋把雖早已不是什麼稀奇的配置，但總比捷豹家族常用的旋鈕要帶感的多。這台ZF的9速手自一體變速箱最早可在80公裡/小時的速度下就挂入9擋，對于燃油經濟性有很大的幫助。

Meridian（英國之寶）音響被設計在車門内把手的下方，不論造型還是與車門整體的協調性都非常出色，是同級别設計得最好看的音響。并且與其他一些音響品牌不同，不僅喇叭，連機頭甚至線材都必須符合Meridian的标準，所以這套音響的實際效果，與其外觀同樣出色。

第二代激光擡頭顯示系統相比普通的LED擡頭顯示，除了亮度更高更清晰以外，也能免疫偏光眼鏡的“屏蔽”。同時，導航箭頭會随着你與路口的距離變化而越來越短，提示你離路口越來越近，非常人性化。

作為一台SUV，中看不中用可不行，而E-Pace的實用性也非常強。軸距達到了2681mm，在同級别中屬于主流水平，身高178的我坐在後排，腿部空間約一拳四指，頭部空間約四指。

前排座椅可12向調節，椅背上的菱形花紋，其設計靈感來自于豹爪。

前排扶手箱的容積也十分可觀。

後備廂容積為484升，也保證了E-Pace足夠的實用性，日常使用或自駕出遊都不會有什麼問題，後排放倒後更是可擴大至1141升。

而E-Pace的駕駛感受卻不像其空間表現那麼居家，整體風格較為淩厲，絕對是一台血統純正的捷豹車型。這台高功率Ingenium 2.0T發動機最大功率249馬力， 1300轉/分即可輸出365牛·米的最大扭矩，所以動力的響應非常迅速。

同時E-Pace的進氣道從格栅穿過發動機艙蓋内部，再向下通過空濾。這樣設計的好處,就是減少了涉水時發動機進水的可能性，雖然我想不會有人用他去涉水。

後多連杆懸挂使用了鋁合金部件，對于減輕簧下質量提高反應速度都有不小的幫助，事實上開起來也的确如此。雖然E-Pace走一些爛路也不會遇到困難，但我認為讓他在山路和賽道上劈彎也是個不錯的選擇，與寶馬那種沉穩的操控感受不同，E-Pace開起來十分靈動。

雖然E-Pace可以通過擋把左邊的撥片或者“車管家”系統實時地調整發動機、變速箱、轉向的狀态，但我認為雨天/雪地、ECO、舒适、普通和動态五種模式，在公路上其實隻有運動和更運動的區别。

雖然按照價格和定位，E-Pace的競争對手應該是寶馬X1或者X2，但與X1比起來他操控更好，與X2比起來他實用性更佳，長相更符合大衆審美。如果不考慮價格，我倒是覺得E-Pace可以與保時捷Macan放在一塊比較，相近的尺寸，相近的運動性。

但是捷豹的可靠性比起保時捷還是有一些差距，在試駕的一開始，就因為GPS模塊宕機的緣故，導航系統始終處于不可用的狀态，我一路使用手機導航至目的地後，重啟車輛多次才恢複正常。如果消費者買來一台豪華品牌的車型，時不時要遇到這樣“無傷大雅”的小問題，那用戶體驗還是有一些糟心的。

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