三缸發動機在國内市場上的認可度極低，這不是危言聳聽。一提到三缸機，就好像打開了“潘多拉魔盒”，一些人就開始滔滔不絕地數落三缸機的缺點，什麼車身抖動嚴重，噪音大等等，全部都出來了。如果三缸機真的像大家說得那麼不堪，為什麼現在很多車企卻在大力推廣三缸機？這個問題相信大家也很好奇。

一些人不喜歡三缸發動機，是源于之前市場上的三缸發動機的表現太差，說它“抖成篩子”，我也不會反對。

三缸發動機存在抖動，是由它自身的結構所決定的，一般四沖程的發動機在做功時會有四個步驟，進氣、壓縮、做功、排氣。四缸發動機有四個氣缸，大家一一應對，剛好可以抵消彼此産生的不平衡力，減少車身的抖動。

而三缸發動機隻有三個氣缸，做功時少了一個氣缸，它産生的力無法被平衡掉，隻能通過加平衡軸的方式來抵消，所以三缸機的抖動要比四缸機明顯。

早年間，車企推出的三缸發動機車型，因為車身抖動的問題被大家噴得體無完膚，有很大一部分原因是當時的發動機技術參差不齊，很多廠家制造三缸發動機的技術不成熟，存在粗制濫造的成分，導緻三缸機的問題更明顯。

再者，他們不喜歡三缸發動機還有一個原因是，三缸發動機的輸出穩定性差。 雖然一些廠家也給三缸發動機增加了渦輪技術，但因為自身結構的原因，導緻它的輸出平穩性并不是那麼優秀。

縱然三缸發動機有着這些劣勢，但現在廠家依然在推廣三缸發動機，是為什麼？是因為三缸發動機更省油，能滿足環保部門“節能減排”的要求。

國六排放标準就像一個“緊箍咒”，困住了一些技術不強的車企。如果它們不趕緊想辦法把排放的問題解決，旗下的一些車型可能就會“夭折”，無法繼續上市。為了能夠滿足上市的标準，就隻能從四缸發動機換成三缸發動機。

現在很多汽車品牌都推出了自己的三缸發動機，比如别克，英朗1.3T就是三缸機。卡羅拉、雷淩也引入了1.5L三缸機，日産奇駿也搭載了1.5T三缸發動機。這些車型之前在市場上上表現都不錯，但換了三缸機之後吐槽聲不斷，銷量也受到了極大的影響。可一些買了三缸機車主卻很納悶，這車開着不錯，為什麼大家要這麼噴它？

我有一個朋友今年過年時購買了一輛1.3T的别克英朗，當時廠商優惠5萬，所有手續辦完隻花了不到9萬塊。

買車之前他也咨詢過很多人，一聽說他要買三缸車，很多人都勸他換個别的車型，大家的理由基本都一樣，三缸發動機抖動嚴重，三五年之後抖動更嚴重。當時他也猶豫了很久，但最後還是決定買英朗。

現在這輛車已經開了大半年了，朋友表示，抖動和噪音狀況确實存在，但并沒有像大家說的那麼誇張。而且用車成本方面也很節省，他就上下班開，市區油耗基本在5.2升左右，這個油耗都快趕上混動汽車了。

他很自豪地說，三缸發動機根本就沒有大家說得那麼不堪，在10萬級别的車型當中，他覺得三缸發動機的優勢還是很明顯的。隻是買車的時候，别選低配，選個高配就可以了。

“金無足赤，人無完人”，人都無法做到完美，我們又憑什麼要求一個機器盡善盡美呢？更何況，即便是買了四缸發動機的車型，大家不一樣還是會挑毛病嗎？

曾經的三缸發動機确實值得被吐槽，但如今的三缸機已經不是之前的三缸發動機了，在怠速狀态下，它的抖動并不比其他的四缸發動機嚴重。現在依然有很多人吐槽三缸發動機，可能就是因為三缸機車型賣得貴了。

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