玩車這件事情，随着我們生活水平進步，各大廠家也推出了更多适合我們普通人的平民性能車，我們普通人也能玩到不少能讓我們快樂的車型。但是啊，我們玩車卻也是個費錢的事情，首先你要買車，就算不改裝，省了不少錢，但是一輛性能車的後期費用要比普通家用車高不少。

但是再看看有錢人怎麼玩車呢，或者說，他們也不是玩車，其實就是在玩票子，幾千萬買一輛車，玩一玩就放那了，然後過個兩三年，再加上幾千萬賣掉，這真的不是我們普通人看得懂的東西，什麼車這麼叼，不是簡單的保不保值問題，而是還能賺錢，就是這輛法拉利代替ENZO的新旗艦車型，LaFerrari，下面文中我們就稱呼他的中文諧音，拉法。

這輛車是14年到國内，當時的指導價為2250萬，已經是非常驚人了，但是在現在，這輛車沒有低于三千萬的，最貴的被标到了将近5000萬，這完全是最優秀的理财産品的表現啊，哈哈。下面我們來欣賞一輛停在展廳等待售賣的拉法波。

拉法是因為是上一代旗艦ENZO的繼任者，所以車身上有很多ENZO的經典設計元素，但是也确實比ENZO變得更有現代感，配上法拉利傳統的紅色，實在是搶眼。

這輛拉法的車身長寬高尺寸為4702mm，1992mm，1116mm，軸距為2650mm，官方的尺寸公布也是這輛車在車身尺寸和車身重量方面要低于ENZO。

作為超跑中的超跑，它還使用了非常有儀式感的蝴蝶們。

各種空氣動力學的設計讓它的前臉已經非常的誇張，各種内凹外凸的車身造型加上面積非常大的散熱和進氣孔，這種極緻的空氣動力學設計是我們之前很少能見到。

這個巨大的擴散器和碳纖維前鏟還使用了主動空氣動力學系統，可以實時調節擴散器角度，增加車輛穩定性。

車頭上方還有巨大的通風口，和前進氣相連，既提高了散熱效率，又能引導空氣流動，提升車輛穩定性。

極緻的輕量化，極緻的材料，極緻的美感，我就想知道如果這萬一不小心碰斷了，買多少錢的保險才夠呢？

自從拉法發布後，法拉利的新車大燈就都變成這個樣子，從上而下的技術下放，真的可以推動整個法拉利家族的進步吧。

車身側面這兩個大坑，大洞，大窟窿，确實，我不懂它是怎麼設計的，但是我知道這是為了更好降溫和更好的空氣動力學，我知道這麼多，我真驕傲，這就叫B錢沒有，懂得挺多，尤其是再見到這輛車，我的心一直就在加速跳，控制不住的激動，原諒我不像網上那麼多客官老爺，家裡都有成百上千萬輛超跑豪華車，我相信肯定有人又要來炫耀自己多懂這台車，對于這種客官，我隻想說模型和實車真不一樣。

車輪，輪胎用的倍耐力最頂級的PZERO CORSA系列輪胎，前265/30R19,後345/30R20，,345的胎寬，哎…

輪毂造型個人感覺完全是為了炫耀他的刹車系統才做成這麼細，這個刹車盤，要比一般家用車輪圈還要大了，價格幾十萬還是要的。

車尾，真的是太寬了，還有大量的主動和被動空氣動力學套件，擾流闆啊，尾翼啊，這些都隻是它的基礎。

刹車燈就和F1賽車上的一樣，有意思的是，這種車竟然還有個攝像頭在下面刹車燈上，讓人感動得潸然淚下，我真是緊張，相機會不會拍壞了他。

完全賽車化的方向盤，碳纖維和Alcantara材質的結合，上面還有各種功能按鍵，啟動啊，模式選擇啊等等，上一次我沒有說換擋指示燈，就有個客官老爺說我不懂車啊，沒見識啊，我就想問問，我他麼說了怎麼樣，不說怎麼樣，你他麼這麼懂，你開過嗎，XX沒有，懂得不少，哈哈，開玩笑，繼續說車。

這個儀表，這個液晶儀表，我能說我是彎着腰拍的照片嗎，我可不敢坐在車裡面拍，想想我的姿勢，不碰到車彎着腰鑽到1.1米的車内拍照，哎…

副駕駛視角，竟然還有個滅火器，真的有人能舍得把它開上賽道嗎？還舍得把他開着火？華而不實的東西，算了，放棄拉法不買了。

如果換成國産車，連個中控屏都沒有，會不會被噴啊，哈哈。

換擋按鍵和升窗鍵，雙閃。

賽車座椅。

拉法使用的是一套油電混合動力系統，發動機6.3升的V12發動機，800匹，700牛米，再加上163匹的電機，能跑多快，我就不知道了。

最後福利，把這把鑰匙照片發給暗戀女神看看，别說話然後删了她，讓你成為她做夢也接觸不到的男人吧。

再見各位，我要平複一下自己的心情了，下期見。

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