2019年6月18日，廣汽本田上市的最新車型新缤智（VEZEL）。

新華社廣州6月25日（記者周強、徐弘毅）時隔5年後，“新缤智”近日上線，這是廣汽本田為新生代消費者量身打造的小型SUV，屬于本田第三款全球戰略車型。

從第一款全球戰略車型“雅閣”落地中國，這家日本汽車企業牽手廣州，為中外合資探路，推動廣州汽車産業發展。

梁宏毅1996年大學畢業後，進入了當時的廣州标緻工作。此時，因面臨車型單一老化、零件依賴進口等問題，廣州标緻發展已是窮途末路。1997年9月這家經營了12年的廣州首個中法合資汽車制造企業宣告終結。

但梁宏毅并未失業，廣汽集團轉而引入日本本田。廣汽本田1998年在标緻留下的舊廠房設備上成立，本田幾乎全部接受了廣州标緻的中方員工。

“日方一來，就強調衛生，尤其重視廁所的衛生。後來我們才明白，這其實是精細化經營的體現。”如今擔任廣汽本田技術部部長的梁宏毅說。

2019年6月18日，廣汽本田新缤智（VEZEL）上市。

本田将最新的車型——第6代雅閣轎車帶到了廣州。經過9個月的改造生産，1999年3月，第一輛廣汽本田雅閣轎車下線。

1999年3月26日，廣汽本田第一台雅閣正式下線。

同時，廣汽本田一反大規模生産的模式，選擇走一條“少投入、快産出、滾動發展”的新路。對于這種新生産模式，大家懷着忐忑的心情開始“摸着石頭過河”。

“廣汽本田當時從1萬輛做起。”廣汽本田總經理室主任汪偉說，“但我們做到了當年投産、當年盈利，持續擴大産能。”

1999年底，廣汽本田完成産量1萬輛，并僅以不到2億美元、相當于國内同等規模的生産企業三分之一的投資，在2000年12月實現年産3萬輛，成為國内第一家年産銷中高檔轎車超3萬輛的企業。

1999年3月26日，廣汽本田第一家特約銷售服務店開業，這是中國第一家汽車4S店。

近日在日本大阪舉行的中日友好交流故事會上，廣汽集團與本田20多年前的合作故事依然為在場的200多位中日民間友好人士所津津樂道，在持股比例上，廣汽和本田各占50%，日常經營“誰做主”？

廣汽本田采取的決策方法是平等合作。企業内部重大項目，均須經過中日雙方“雙簽制”才能确定。

“當時，無論是中方還是日方的同事，大家都憋着一鼓勁要把企業幹好，并沒有因為争誰說了算而産生罅隙。”梁宏毅認為，“中方的優勢更貼近市場，更了解中國消費者的習慣，而日方更懂技術和管理。”

“合作過程中，免不了有意見相左的時候，但這些都是關起門來的事，門一開，對外意見就要統一。”廣汽本田原總經理門脅轟二在故事會上回憶說，“實踐證明，‘雙簽制’在生産效率和産品安全取得了很好的平衡。”

廣本雅閣還打破了“國産化後産品質量一定下降”的成見。成立初期就加入廣汽本田工作的方炜镖驕傲地說：“初代國産雅閣便實現40%國産化，并且在本田當年對14間海外工廠的生産質量評比中取得了第一名的成績。”

廣汽本田采取邊生産、邊改造的方法，生産能力從3萬輛逐步擴大。目前，廣汽本田的年産能已達到60萬輛。

2018年6月29日，廣汽本田舉辦成立20周年紀念大會。

随着“廣本模式”的成功，廣州汽車工業也迅速發展壯大。

在廣汽本田之後，廣汽集團又先後與豐田、日野、三菱等日本企業成立了合資公司。目前，廣汽集團整車業務已形成了自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”的局面，三大闆塊均衡發展。

數據顯示，廣汽集團還聚攏了一批汽車零部件配套和服務貿易企業，至今，已先後與24家日本知名企業成立了40家合資企業，日資企業投資總額達56億美元。廣汽集團連續6年入圍财富世界500強，自主品牌廣汽傳祺也取得了長足發展。

2015年10月20日，廣汽集團總經理曾慶洪在廣汽本田第三工廠暨發動機工廠落成體驗活動上緻辭。

得益于汽車産業的發展，汽車工業已成為廣州三大支柱産業之首，年産量約300萬輛，産值達5000億元，全國每生産10輛車就有1輛廣州造。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，“廣本模式”的成功發展，帶動了行業上下遊産業鍊的聚集，吸引了其他日資汽車集團在廣州駐紮建廠，培養了一批批具備紮實技術水平和管理才能的行業骨幹，為廣州乃至中國汽車工業發展的貢獻了力量。（圖片均由廣汽本田汽車有限公司提供）

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