文/電動車小課堂

五菱宏光mini

“有沒有五菱宏光mini？奇瑞小螞蟻也行，我這幾個客人都在問”

“最近沒收到，剛收了2台小鵬P7，不過價格不便宜？”

這樣的聊天内容在朋友的二手車群裡天天上演，如果時光倒流三年，恐怕沒有多少車商會對新能源二手車感興趣。

國内自2014年開始大力推動新能源汽車的普及，但在相當長時間内，市場的接受度和普及率并沒有想象得那麼快。究其原因主要有兩點，一個是新能源汽車的技術不夠成熟，特别是動力電池方面，車輛續航能力有限，主流車型續航維持在200公裡左右，無法滿足用戶的需求；另一個則是價格虛高，新能源汽車售價普遍比傳統燃油車貴了近10萬元，同時用戶的選擇也少，車輛智能化水平低。過去，此前多數人購買新能源汽車僅僅是為了一塊大城市的綠牌。

因此，在很長時間内，國内新能源汽車市場都比較畸形。對更加市場化的二手車車商來說，沒有固定需求的車型根本不會考慮。因此對他們來說，，賺錢靠的是周轉，而新能源二手車可能幾個月都等不來一個買家，這樣車很容易爛在自己手裡。

車商不願收，二手車的價格自然上不去，根據相關行業數據顯示，新能源汽車到手半年内的轉賣折舊率高達30%，而且純電動車的三年保值率普遍低于50%。

不過，随着這一輪新能源汽車的快速普及和滲透，新能源二手車的市場也熱鬧了起來。阿晨是一位小編的好友，一直在甯波當地經營二手車的生意。他告訴我，自去年開始試水新能源二手車生意以來，現在每個月都能固定出幾台。

奇瑞小螞蟻

“隻要是主流的，路上經常能見到的純電動汽車，車齡在三年以内，一般都會收的。”阿晨詳細給我們介紹，“比較好出的主要是兩類，一類是蔚小理和特斯拉這種，名氣響，年輕人喜歡；另外一類是五菱宏光MINI、奇瑞小螞蟻這種，價格實惠。”

過去，很多人印象中，新能源汽車的主力市場在一線城市。但是過去2年裡，三、四線城市的成長速度同樣飛快。有業内人士表示，過去一年油價飛漲，新能源汽車使用成本低、動力足，非常受用戶的歡迎，而且三、四線城市的居民停車條件普遍較好，能夠使用家充，光油費一年就能節約4000--5000元。

那麼去二手車交易市場撿漏，淘一台價格便宜的純電動汽車代步，就變得非常“香”了。而五菱宏光MINI、奇瑞小螞蟻這類微型車售價本身就低，，二手的價格就更加實惠了。阿晨告訴我們，微型車每個月都能賣了4-5台，雖然利潤薄，但是不怕賣不掉，現在最大的問題就是貨源。他打算等疫情過去，去一線城市再多收幾台。

事實上，根據前瞻産業研究院的調研也顯示，近兩年，三、四、五線城市用戶在新能源車市場的占比有明顯地提升，2021年上半年達到近30%，已經成為驅動市場的新動能。

不過，在新能源二手車市場也并不隻有“香”，也有大把的血淚史。

“去年底，收了一台極星，擺到現在還沒賣出去。”阿晨無奈地說，“當時打7折收的，沒想到根本賣不動，估計要砸手裡了。所以，這種沒什麼熱度的車都不收，要麼就是寄售。”

極星

另一些二手車商也遇到過這樣的情況。過去兩年，新能源市場的發展得太快，新品牌如雨後春筍一樣出現，市場上充斥着大量的車型，其中不乏一些高價新能源汽車。但是這類高價車，一旦流入市場，就成了有價無市的商品。

“收一台二十萬以上的新能源車風險很大，第一資金積壓比較大，第二這個級别用戶選擇餘地多，很多人覺得20萬了，不然直接買個新車，現在比亞迪漢、小鵬P7都才20萬出頭，他們更願意買新車。”一位來自鄭州的二手車商告訴我們。

另外，20萬以上的車型競争激烈，硬件叠代遠超10萬元左右的車型。目前20萬以上的車型普遍可以做到續航500公裡以上，有些甚至可以到600公裡，并且都配備了L2自動駕駛，甚至還有些連激光雷達都上了。一台二十萬以上的新能源二手車，可能沒過半年就有點落伍了，很多願意嘗鮮的用戶自然會選擇新車。

随着越來越多的用戶對新能源汽車開始認可，疊加上汽車行業缺芯、電池漲價的問題，不少消費者開始轉向考慮新能源二手車。但是，相比傳統燃油車，新能源二手車的風險要大得多，或許這個市場離成熟還有很長的一段路要走。

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