這輛東風風光580Pro的底盤内在如何？今天我們就來聊一聊。
底盤
變速箱漏油
底盤沒有任何護闆，所有部件均裸露在外。
這輛車裝配的CVT變速箱來自于南京邦奇，型号為VT5。變速箱官方标稱，這台變速箱最大承受扭矩為250牛米。但這台1.5T發動機的最大扭矩為270牛米。發動機扭矩居然超出了變速箱的最大承受數值，如果數據是真實的話，這發動機可有點不講武德，用多出來的20牛米偷襲變速箱，變速箱你耗子尾汁吧。
這輛車剛跑了600多公裡，這台CVT變速箱就發現了大量油漬，而且形成了非常明顯的油滴，同時變速箱附近到處都是飛濺的油漬。甚至靜置一天後的地面也出現了漏出來的油。
變速箱上方也發現了大量的油，有的地方已經積攢成了“油窩”，傳動軸、底盤、前懸架由于飛濺也都布滿了油漬。
因為沒有任何底盤護闆，所以油路管線都暴露在外。
底盤噴塗還可以，不僅厚實，而且面積比較大。
排氣隔熱中段比較齊全，但尾部有缺失，因此不能稱為有完整的隔熱措施。
之前我們在理想ONE上見到過不鏽鋼油箱，這輛風光580Pro上也看到了同樣材質。不鏽鋼油箱比鐵油箱最大的好處就是防鏽，但布局和塑形能力不如樹脂油箱，所以一般用于空間比較充裕的商用車。當然，作為以生産商用車為主的東風小康來說，用不鏽鋼油箱可能更容易，供應商都是現成的。
前懸架
麥弗遜
前副車架為一體式結構。
前懸是很常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼闆，變速箱一側的下擺臂布滿了濺漏出來的變速箱油。
後懸架
“三橫一縱”
後副車架是全框式結構。
後懸是三橫一縱的多連杆結構，為了獲得更大的車内空間，采用短彈簧、傾斜避震筒的設計，但這種結構會導緻懸架偏硬，舒适度降低。
總結
變速箱耗子尾汁
這輛東風風光580Pro的發動機最大扭矩居然超出了變速箱的承受範圍，難怪會有“7年15萬公裡”的超長質保。也真難為這台變速箱了，要“接化發”“不講武德”的發動機，累得都“出汗”了。後來經過4S店的檢查，發現是油封出了問題，導緻變速箱油四處飛濺，上網查了一下，居然有不少相同的案例，建議有這輛車的小夥伴要經常檢查一下，變速箱油要是漏光了可不是鬧着玩的。
那麼關于這輛車内飾如何，甲醛釋放量如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2020東風風光580Pro底盤評分
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