目前國内推出自動泊車的車企有很多，但耐打的沒有幾家，要麼華而不實，要麼場景限制，要麼誇大宣傳，要麼不夠智能。如果非要給現在中國汽車玩自動泊車的車企做個排行，小鵬大概率是闆上釘釘的第一。

給出這個排名不是因為小鵬一直以來以“智能汽車”作為最大追求，而是由于它自研技術的廣大前景，确實令同行望塵莫及。最近玩自動泊車最嗨的品牌莫過于威馬了，威馬背靠百度額自動駕駛技術确實可圈可點，但未來存在很大的不确定性：百度親自造車了，威馬自己的技術何在？

小鵬就不太一樣，它最近半年幹了不少實事，各個版本的OTA，不論是增加WPS功能，在車的大屏上看文件不耽誤，還是優化NGP輔助駕駛，推出之後付費率超過20%，行駛裡程很快就破了500萬公裡。

這是個什麼概念？特斯拉的付費率隻有2%，作為搞輔助駕駛的先驅，反而被小鵬給追上來壓過一頭，大概特斯拉面子上會過不去。

言歸正傳，說說小鵬剛剛全面公測的OTA 2.6.0版本。這一次的OTA升級，重頭戲就是VPA記憶泊車系統、NGP和全場景語音優化三個部分。

VPA停車場記憶泊車，顧名思義，你隻要把三個名詞拆開來讀，就能明白意思：停車場-記憶-自動泊車。在停車場（不跨層）裡，車輛按照你設定的路線自動學習停車軌迹，然後存儲下來，在下一次行駛到啟動點時（一般是地庫單層入口），就能啟動停車場記憶自動泊車，按照第一次記憶的路線，把車停到固定車位裡。

有人說，這有什麼難的，這不就是最基本的自動泊車？沒錯，很基礎的功能，但是小鵬VPA支持最長1000m的行駛距離，且能夠同時保存最多100個停車場的停車路線，而且是單台車，這樣看是不是特别厲害？小鵬最擅長的就是把細節給到位，讓車主擁有極緻的智能體驗。

而且特别細節的是，在經過交叉路口時，車輛會自動閃燈提示其他車輛，在遭遇對向車輛行駛時會進行避讓，轉向前必打轉向燈等等，在應對複雜場景方面，小鵬自研的技術優勢就發揮得淋漓盡緻了。試問國内還有幾家能做到這種程度？

再看NGP輔助駕駛的優化。

簡單來說，就是啟動NGP之後，遭遇突發需要人工接管，再回到NGP模式下，之前的操作方式是：之前小鵬車主一轉動方向盤，NGP就會退出，隻能再下壓2次撥杆，NGP才會重新啟動。這也是小鵬車主吐槽比較多的點。現在更新之後，小鵬NGP增加了自恢複功能，就是在車主接管車輛并再次平穩行駛時，不用重複操作車輛就能直接回歸NGP模式。夠細節嗎？

除此之外，小鵬還對交通錐桶的檢測和應對做了進一步優化，在超越大車時車輛會在車道線中對大型車輛有所遠離，還有對車輛減速的優化。總之，這次OTA升級，小鵬做到了目前最好，不能說做到了極緻，但肯定是受歡迎的，更加極緻的體驗永遠在下次OTA升級。

另外，小鵬全場景智能語音的優化，這個就不必多說了，隻要在車上就能完成語音控制座艙内一切可控制的功能，即将上市的P5已經做到了控制車外的無人機，智能化程度可見一斑。關于智能語音大家有興趣可以去多了解關于它的測評。

結語

找到消費者的痛點和訴求，然後用極快的效率進行疊代優化，這才是小鵬OTA的深層邏輯。小鵬現在已經走在了行業最前端，但智能化體驗仍然有很大的提升空間，比如記憶泊車和NGP，小鵬反複說這個功能并不是自動駕駛，還是需要駕駛員關注駕駛動向。目前全行業最智能的汽車也沒法做到高級别自動駕駛，未來小鵬會走到哪一步，我們可以邊走邊看。

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