一個企業的發展，最離不開的便是領導人敏銳的經商頭腦、技術團隊的推陳出新、産品質量的保證、資金鍊的穩定以及受衆人群的擴大。這五個因素，缺一不可，也是每一個企業多年以來發展的必備條件。許多企業在面臨問題時，也都與這些因素有關。

而今年我國著名企業東南汽車工業有限公司也就正在面臨着生死存亡的問題。據悉東南汽車在近幾年的銷量一直不斷下跌，跌幅高達50%。

不僅如此，東南汽車在2021年4月時，與之合作的占比高達25%的三菱汽車選擇撤資，使得一直以來依靠三菱汽車實現技術支持的東南汽車損失巨大。

東南汽車是一家于1995年在福建建立起來的汽車企業，秉承着兩岸優勢互補合作的關系與台灣的中華汽車一起合資，各占比50%的股份。同時這也是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。

（兩家車企正式合作時的圖片）

直到2006年，日本的三菱汽車想要進入國内市場獲取一部分國内的汽車行業市場份額。通過購買中華汽車在東南汽車公司的25%股份，也成為了東南汽車的幾大股東之一。

（三大車企占比）

此舉更是對雙方都十分獲益，對于東南汽車而言，三菱汽車不僅提供了成熟的技術、研發、生産等方面的支持。還為其增加了東南汽車在華的影響力，為幫助其拓寬國内市場提供了一定的支持。

提到與三菱汽車的合作，就不得不在這裡隆重介紹下三菱汽車了，畢竟東南汽車的日後發展與之密切相關。三菱汽車是一家建立于1970年日本汽車企業，從建立以來，一直秉持着優良的業績與傳統，在業界也十分有名，旗下多個産品都獲得過國際大獎。

光從它的産量上來看，在2009年，三菱汽車是第五大日本汽車制造業者，同時也是全球排名第十五大汽車制造業者。在獲得了三菱汽車的幫助後，東南汽車推出了自己的首家日系同級車三菱戈藍。

這類型車的發布使得東南汽車與三菱汽車一炮而紅，憑借三菱戈藍，東南汽車與三菱汽車還取得了日本“年度最佳車型”，美國“最佳年度車型”等各項榮譽大獎。

（三菱戈藍）

東南汽車與三菱汽車也更是賺得盆滿缽缽，光是這一台車的年銷量就高達500萬輛。基于初次合作的圓滿成功，很快東南汽車與三菱汽車便展開了第二次合作。

在三菱的強大技術支撐下，東南汽車這個無個人特色産品、無突出技術的車企，也在汽車行業混得風生水起。随着三菱汽車的重心往我國市場某些行業轉移，也使得東南汽車開始走下坡路了。

從2015年開始，三菱汽車的工作重心轉移，在技術以及研發各方面都進行了戰略轉移，都比較傾向于跟新的合作夥伴一起。三菱汽車的“冷落”使得這個一直依靠他支持的東南汽車，在新産品的研究與創新方面都大不如前。

從2015年開始，東南汽車的銷量也從巅峰時期的12658輛（2015年12月份），在售廠商份額0.49%。到如今的60輛（2021年7月份），在售廠商份額也僅有0%。兩組數據相比，差距也顯而易見。

究其東南汽車沒落的主要原因主要歸為以下幾點，首先便是自身能力不足。要知道，任何一個人、一個企業、一個國家要想在市場中獲取競争力、穩定發展下去，一定是要有自己的看家本領—技術。

打個比方來說，對于一個建造工人來說，他必須要學會建造的基本技巧才可以承擔這份職業。同樣的道理，東南汽車作為一家汽車企業，對于汽車的建造、性能的發掘以及外觀的要求都要十分熟悉并掌握才可以使得其在該行業穩定發展。

東南汽車從建立開始便一直在依靠三菱汽車公司提供的技術支持以及産品結構，旗下大多數産品都是使用三菱汽車的生産線。三菱汽車的技術先進這一點毋庸置疑，但三菱汽車明白在市場中生存下去，産品的更新換代、更加貼合顧客需求才是最重要的。

（三菱東南汽車的标識）

但東南汽車卻沒有抓住時機，也沒有明确自己的發展方向。依靠着三菱汽車十幾年前給予的産品技術存活到現在，雖說其汽車内部的零件都是較為先進的，但主要部件發動機卻遠遠落後世界十多年也改變不了其總體性能。

其次便是創新，東南汽車在創立之初能夠與三菱汽車合作取得成功，便是依靠着三菱汽車的技術支持，其自身并沒有什麼核心内容。所以東南汽車從剛開始經曆了巅峰後，便再也沒有在汽車行業掀起什麼大風波。

再反觀這幾年的東南汽車産品，幾乎是幾年才出一個新品，而且新品與原來的産品隻能是說實質相同、類型相同，并沒有得到極大的創新。甚至當一些主流的汽車品牌根據時代發展而轉型新能源汽車方面的時候，東南汽車卻沒有一點動靜，依舊守着自己的“老本行”。

最後便是自身産品的質量問題。東南汽車在建立之初有過爆紅現象，其産品性能外觀等各方面在當時的确可以擔當得起當時的名氣。但在近幾年，東南汽車就曾多次因為産品質量問題被舉報。

就拿當時的東南DX7、DX3來說，第一次出現在大衆面前時便賺足了眼球，不僅外觀十分亮眼，其車内配置更是十分高級，給用戶極佳體驗。在售後不久便遭到了消費者的投訴，主要是關于其發動機抖動、有異常響動等等方面。

任何企業要想在自己的行業立足，最根本的便是技術，這是根基。基層不牢，地動山搖，這是幾千年的文化積澱，放在現在來講也不為過。投機取巧不過是一時的假把戲，要真的想要把企業做得長久，招兵買馬，吸引真正的科技人員并納為己用才是最為關鍵的。

東南汽車的沒落便是如此，在建立之初就沒有找到自己的精準定位，一直仰仗着三菱汽車的幫助。雖說在起跑線方面比同期的企業要高一點，奈何其沒有好好利用造成了如今的局面。

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