記者|李文博

在Polestar汽車公司官網上，寫着這樣一段話：

對内燃機的依賴終有期限，未來之路由電力推動。2019年，我們必将全力以赴并推出首款純電動車型。今年是我們甩掉傳統汽車行業”包袱“的一年，更是全力以赴邁向電動化的一年。

沒錯，這便是來自吉利沃爾沃集團旗下高性能電動品牌Polestar為自己努力拼湊的人設——内燃機的最強天敵、傳統汽車行業的最大救星和性冷淡風格的頭号粉絲。

在形象布置上，Polestar與母公司吉利汽車擅長的方法如出一轍——合資車企的最強天敵、撼動格局的行業大錘以及愛國之心的最佳載體。

2月27日，這家在第一台産品問世後就迫不及待與傳統汽車“管甯割席”的企業發布了第二台産品——Polestar 2。

有意思的是，母公司吉利汽車公司的的純電動車型GE11在前一天剛剛發布。一個頗具玩味兒的細節是，GE11将自己定義為“吉利新能源純電品牌首款正向研發的高性能純電動車型”。與Polestar一樣，都和“高性能”搭上了關系。

另一個與吉利GE11相似的是，Polestar 2也宣布将旨在挑戰特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3一時間成為純電動造車企業必須擊敗的惡龍——但在親曆百年汽車工業變革的大部分傳統汽車制造商眼裡，特斯拉從來都不是一個值得瞄準的對手。

那麼，基于吉利領克01的CMA平台打造的Polestar 2的賬面數字如何呢？其車身尺寸為4607/1800/1478毫米，軸距為2735毫米，這個軸距與吉利領克01的2734毫米幾乎一緻。但從Polestar 2的尾部設計來看，它和來自長城的純電動汽車歐拉iQ頗有淵源。

特斯拉Model 3的車身尺寸為4694/1849/1443 毫米，軸距2875毫米，超過Polestar 2 140毫米。

動力方面，Polestar 2使用了一套前後雙電機四驅純電驅動系統，系統最大功率為408馬力，峰值扭矩為600牛·米。海外版本電池容量為78千瓦時（國内版為72千瓦時），車輛在世界統一輕型汽車測試程序下的預計續航裡程為500公裡。

一個可供對比的數字是——而特斯拉Model 3雙電機四驅版的同工況續航裡程為590公裡，超過Polestar 2近100公裡。

無論是軸距數據，還是續航裡程，Polestar 2都不是特斯拉Model 3的對手。

而2年前以“高性能電動車”人設回歸全球汽車市場的Polestar品牌，在Polestar 2面前更是成為了一句笑話。

時間回到2017年10月17日，這家曾依靠增強内燃機而有機會比肩寶馬M，奔馳AMG和奧迪RS的副廠得以官方轉正并獨立“重生”——隻不過這次的名頭是高性能電動汽車品牌。

從獲得第二次生命後，曾經拼命競逐内燃機極限的Polestar轉身就開始“恨透”了以往的安身立命之本，且不屑于其它以内燃機為主的高性能品牌相提并論。正如其全新logo所彰顯的氣質那樣——我們的征途是星辰大海。

當然，一個不容忽視的事實是，寶馬M部門2018年在全球賣出了102,780台汽車，同比增幅為27.2%，提前兩年實現了年銷量突破10萬台的裡程碑。

而直到今天，獨立後的Polestar品牌的整體銷量依舊為零。

更為詭異的是，剛剛獨立不過2年的Polestar品牌直接颠覆了自己還未真正實施過的商業模式。

彼時，Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁的沈峰還向界面汽車大力鼓吹了這種租賃方式：“租車的人永遠都在享受最先進的汽車技術，而買車的人則需要通過置換來獲得新技術，相對成本更高，所花費的時間更長。”

爾後，Polestar去掉了Polestar 1隻租不賣的限制，宣布在全世界範圍内接受預定，定價維持145萬元人民币。

在這麼短的時間内直接否定此前業已确定的商業模式，這對一家近百年的汽車公司來說，似乎有些兒戲。

這是在沈峰入職蔚來後發生的一樁故事。當然，這絕不是Polestar在沈峰離開後發生的唯一一樁故事。

而剛剛發布的Polestar 2在歐洲市場的官方建議零售價為39,900歐元起，折合人民币30.3萬元；首發版車型的官方建議零售價為59,900歐元，折合人民币45.5萬元。對于中國版72千瓦時的車型售價，Polestar并沒有現場公布。

在交付時間上，Polestar 2宣布的計劃是于2020年初正式在中國成都投産，供應全球市場。

30萬的起售價與文章開頭的吉利GE11已基本在一個細分市場内，這家标榜“高性能”“新零售”的北歐品牌，眼下最重要的一點，可能是應該靜下心好好想一想：未來的路到底怎麼走。

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