既然阻擊燃油版漢蘭達的任務交給了途昂，那麼阻擊第四代漢蘭達的任務就落到了一汽大衆攬境頭上。攬境于6月24日上市，價格區間是29.99—39.99萬元，而第四代漢蘭達則于6月25日上市，價格區間為26.88—34.88萬元。兩款車一前一後上市，而且價格又有重疊部分，且同屬七座SUV陣營，雖然嚴格意義上講它們不是一個級别車型，但是難免會有人在它們中間選擇。

所以我們就來聊一聊攬境和第四代漢蘭達之間到底怎麼選？

外觀設計方面就少說兩句，攬境和第四代漢蘭達可謂是各有千秋，如果是單從喜歡哪款車的外觀設計就買哪款車的角度考慮問題，并不是不可以，隻是這樣未免太主觀，而不客觀。我們不妨從它們的外觀其它部分說起，譬如車身尺寸。

攬境的長寬高分别為5152mm、2002mm、1795mm，軸距為2980mm，妥妥的中大型SUV尺寸，距離全尺寸SUV也隻有咫尺之遙。

至于第四代漢蘭達，雖然車身尺寸比上一代車型有所進步，但是與攬境比起來它還是“弟弟”，其長寬高分别為4965mm、1930mm、1750mm，軸距為2850mm，要不是它們倆價格重疊、又都有7座車型，怎麼可能是一個級别的車型？

這兩款車的乘坐空間我都實際體驗過，攬境現階段在售的主要是6座車型，至于7座車型則需要選裝，好在有幾次機會，6座車型和7座車型我都坐過。

實話實說，攬境的第二排乘坐空間是真不錯，我身高175cm，坐在攬境第二排座椅上腿部剩餘空間還剩餘2拳多，頭部也有1拳有餘。至于攬境的第三排座椅，隻能說是靠背角度、坐墊高度還不錯，腿部和頭部空間也不至于憋屈，但是長時間坐舒适度還是差了點。

其實攬境的6座和7座車型在乘坐空間體驗上并無太大區别，不同感受是6座車坐着就是要比7座車舒适。

攬境的乘坐空間寬敞主要是得益于它的車身尺寸，而到了第四代漢蘭達這裡可就不是那麼回事了，即便是它的空間利用率再好，也很難規避先天性的基因不足。我坐在第四代漢蘭達的第二排，腿部空間差不多隻剩下1拳4指，勉強能放下兩個拳頭的距離了，至于第三排就更不用說了，已經要頂腿了。

所以在車身尺寸和車内乘坐空間方面，攬境是要強于第四代漢蘭達。另外，第四代漢蘭達主要是5座和7座車型，攬境則是6座和7座車型，誰更适合家用就看你的實際情況了。

雖然第四代漢蘭達和攬境的外觀可以少說兩句，但是關于它們的内飾還是要多說兩句。無論是第四代漢蘭達的内飾還是攬境的内飾，進步都很大，足以給人煥然一新的視覺感受，這點要提出表揚。

可話又說回來，它們二者的内飾風格卻不太一樣，第四代漢蘭達的内飾還是偏向老氣、沉穩，談不上有多強的設計感，而攬境就不同了，全液晶儀表盤再配合懸浮式的中控大屏，再輔之以各種觸控式的按鍵，以及鋼琴烤漆的面闆，把車内的科技感和檔次感營造的到是不錯。

車的外觀是給别人看的，車的内飾才是給自己看的。總的看來，第四代漢蘭達的内飾設計和攬境的内飾設計相比較還是存在代差，一個是中年，一個是青年。

内飾看完後，再來看看它們的配置，用售價為31.88萬元的漢蘭達 2022款雙擎 2.5L兩驅尊貴版7座和售價為31.99萬元的攬境 2021款330TSI兩驅豪華佳境版舉例。這兩款車價格差距小，更容易比出結果。

攬境在配置上主要是輸給了智能輔助駕駛系統，譬如缺少車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統、全速自适應巡航，這些第四代漢蘭達都有。而攬境的配置主要勝在細節上，譬如它會有360全景影像、自動泊車入位、方向盤換擋、座椅8向電動調節、座椅記憶、後排座椅加熱等，而這些第四代漢蘭達都沒有。

關于兩款車的配置，也算是勢均力敵，誰也赢不了誰。如果你認為這些配置還不夠完美，那麼你隻能花更多的錢去買更高配的車了。

最後就是大家比較關心的動力系統。

攬境采用了兩種發動機，分别是2.0T和2.5T V6的機器，與之匹配的都是7速雙離合變速箱，動力系統的最大馬力分别位186匹、220匹、299匹，全系位燃油車型，沒有混動版車型。

第四代漢蘭達的動力系統是亮點，2.5L混合動力系統，匹配E-CVT無級變速箱，最大馬力為192匹。雖然第四代漢蘭達字面上的參數并不如攬境，但是它的混動系統的省油性能是一大亮點。

再上升至這套動力系統的口碑上，大衆的EA888發動機也是久經市場考驗，也沒出現過大的問題，至于第四代漢蘭達的A25D發動機也算是A25系列發動機的全新機型，與亞洲龍、凱美瑞上的那台2.5L發動機不同。顯然，這是進步了，至于口碑怎麼樣還是有待市場的進一步檢驗。

尾聲：

通過一番對比，第四代漢蘭達和攬境之間可以說是各有優劣，不過從第四代漢蘭達過高的定價，以及攬境的尺寸和其豐富的配置就可以看出誰是真正的良心了。如果真要從它們之中選一款，筆者當然更青睐攬境，至于第四代漢蘭達嘛，會有更好的國産混合動力車來取代它。

（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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