去年9月，遼甯曙光汽車集團股份有限公司（下稱“曙光股份”）斥資1.32億元收購奇瑞停産車型全套技術并宣布進軍新能源産業。如今時隔一年，曙光收購相關車型技術後造出的量産車也終于亮相了。

汽車行業關注從最新一期工信部申報目錄了解，曙光旗下的黃海汽車全新微型純電動車“黃海Smile”申報圖已出現在申報目錄上，從車尾标識推測，預計新車或命名“Smile”。

外觀方面，新車外觀與已經停産的奇瑞瑞麟M1高度相似，不過新車不再是燃油動力車型，而是一款純電動車型。前臉部分笑臉中的“嘴”被設計為“封閉”式，加強新能源車的辨識度，前大燈由黑色外邊框構成。車尾部分，新車繼續瑞麒M1車型經典的簡約風，但在細節上有所優化，如省去了後雨刷等。新車尾标帶有“黃海汽車”與“Smile”标識字樣。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為3600/1587/1527mm，軸距為2330mm，基本與瑞麒M1保持一緻。動力方面，新車搭載一台重慶宗申集研機電的電動機，最大功率25千瓦，配備磷酸鐵锂電池，最高車速101km/h。

從申報信息來看，新車外觀整體布局基本與奇瑞瑞麟M1基本保持一緻，車身大小也相差無幾。據汽車行業關注了解，‍瑞麟是奇瑞汽車最早推出的高端品牌。2009年，奇瑞汽車分别推出“瑞麒”和“威麟”兩個高端品牌，同年瑞麒M1、瑞麒X1上市，其中瑞麒X1是該品牌旗下首款微型SUV車型，于2009年11月15日上市；瑞麒M1則是瑞麒品牌針對中高端市場推出一款高級精品小車，于2009年4月20日上市，随後的2010年奇瑞汽車還推出了瑞麒M1車型的電動版本瑞麒M1-EV。但由于車型定位高端，而當時國内市場對自主高端品牌的接受度普遍不高，後因市場表現不佳，最終奇瑞汽車于2012年逐漸将瑞麒和威麟兩個品牌停産，此後瑞麒品牌旗下的瑞麒M1也随之停産。

瑞麒M1

至于黃海汽車，實際上，黃海汽車造車也有20年曆史，不過早期的黃海汽車主要生産汽車底盤和大客車，後來才推出SUV車型，但同樣因為市場表現不好，市場上關于黃海汽車的關注度極少。黃海汽車是遼甯曙光汽車集團股份有限公司（下稱“曙光股份”）旗下品牌，曙光股份成立于1995年12月，是一家以整車、車橋及零部件為主營業務的企業集團，旗下擁有"黃海汽車"和"曙光車橋"兩大品牌，是國内唯一擁有“混動變速箱”核心技術及完全自主知識産權的企業，擁有“三電”核心技術及自主知識産權及四驅電動車橋核心技術，并且擁有汽車金融和金融租賃兩張金融牌照。

2021年9月27日，曙光股份斥資1.32億元收購奇瑞停産車型全套技術并宣布進軍新能源産業。當時曙光股份在公告中稱，拟受讓天津美亞新能源汽車有限公司持有的奇瑞S18(瑞麒M1)及S18D(瑞麒X1)車型的先進成熟技術。天津美亞新能源汽車有限公司為公司控股股東華泰汽車集團有限公司旗下全資子公司，上述交易的技術轉讓價格以天津美亞從奇瑞汽車取得相關資産1.4億元為基礎，扣除折減費用770萬元，最終确定轉讓價格為1.32億元。

不過曙光股份引進相關技術也引起了争議，争議點為重金收購老舊的技術有無意義。針對受讓相關技術，曙光股份也在公告中稱，公司拟緊随國家鼓勵發展新能源汽車等戰略性新興産業國家戰略，延伸拓展新能源乘用車産品市場，并通過受讓先進成熟技術及自身不斷消化吸收自主研發，填補公司在純電動乘用車市場空白；同時，公司将通過乘用車項目及時了解純電動乘用車的最新産品和技術發展動态，以加快公司産品結構轉型步伐，推進純電動乘用車項目。

需要注意的是，雖然曙光股份旗下擁有"黃海汽車"和"曙光車橋"兩大名牌産品，不過曙光股份的業績表現并不好，财報顯示，2017年-2021年曙光股份淨利潤分别為3.16億元、-1.28億元、0.47億元、0.55億元、-4.59億元。2022年上半年營收8.57億元，同比下滑39.17%，淨利潤-1.05億元，同比下滑3.85%。

按照規劃，曙光股份将開發生産純電動轎車和SUV。而本次黃海汽車全新微型純電動車“黃海Smile”申報圖已出現在申報目錄上，意味着新車或會進行量産。就當前市場而言，微型純電動車擁有較高的市場熱度，同時競争力也同樣十分激烈，黃海汽車作為汽車圈并不是特别知名的品牌，新車外觀與停産已久的瑞麒M1高度相似，新車上市後要帶動黃海汽車在市場上的發展，顯然難度極大。

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