不知道大家有沒有想過太陽能汽車，就是利用太陽能給汽車充電，從而驅動車輛行駛，這種方案相信很多人都比較期待，但或由于技術的限制以及環境因素的影響，太陽能汽車一直都難以走上大舞台。

盡管技術壁壘難以突破，但不少車企依然在太陽能汽車領域奮發圖強，其中最出名的就是來自德國太陽能汽車企業——Sono Motors。雖然這是一家名不見經傳的車企，但其所研發的太陽能電動車Sion，訂單量已突破2萬輛，深受德國、奧地利和瑞士等國家民衆喜愛。

值得一提的是，Sono Sion最早于2017年推出，這是一款緊湊型MPV，同時也是世界上首款太陽能電動汽車，售價僅為25,126歐元，約合人民币17.63萬元。據悉，新車預計将在2023年下半年正式開始生産，屆時能不能引進國内還尚未清楚。

對于這款太陽能電動車，最大特點就是配備了456塊太陽能光伏闆，幾乎覆蓋到全身上下，包括車頂、發動機蓋、擋泥闆、四分之一面闆和艙口等處，隻有前後保險杠沒有配備太陽能電池面闆。

另外，Sono Sion還配備了54千瓦時的電池組，WLTP工況下，可為該車提供305公裡續航，同時太陽産生的能量則可以幫助該車每周多增加112-245公裡續航，這意味着每天最多能增加35公裡續航，對于短途上下班通勤是沒什麼問題的。

與此同時，另外新車還支持75千瓦交流電充電，同時擁有對外放電功能，放電最大功率為2.7千瓦，在太陽能電池闆的作用下，該車能化身為移動充電站，隻要有太陽的地方，它就永遠有電，非常适合戶外長時間露營。

而動力方面，據此前報導，該車配備最大功率120千瓦（163馬力）的電動機，最大扭矩為270牛·米，百公裡加速時間為9秒，參數并不亮眼。

更值得一提的是，這家公司稱其太陽能技術還可以适用于巴士、卡車、火車等交通工具，其作用并非驅動車輛，而是為空調和電氣設備等設備供電，減少一點的能耗。

此外，Sono Sion這款車的内飾也很有看點，整體布局非常簡約，甚至可以用傳統來形容，唯一不同的就是空調出風口處配備了綠色苔藓，你沒有看錯，官方說這是真綠植。目的就是持續改善車内的空氣質量和濕度，能過濾掉空氣中20%的顆粒物。

并且還友善提醒苔藓在車内不會有酶反應，不需要特殊維護，在定期更換過濾器時，可以順便很簡單地換苔藓即可...這操控簡直辣眼睛。雖然這樣很環保、很綠化，但實際看起來估計會很别扭，且保養很不方便，種過苔藓的應該知道，這玩意要麼活不久，要麼長得快，除了圖個新鮮，一無所用。

關于太陽能電動汽車，目前市場上也有，隻不過都是小面積配備了太陽能光伏面闆，像豐田bZ4X，新車是豐田品牌全新打造的純電車，基于豐田e-TNGA架構打造。不過相較于其他純電動，豐田bZ4X最大的不同是在車頂上安裝了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800公裡。

且值得一提的是，其實早在2006年，比亞迪就申請了一件名為《太陽能電池天窗及其制造方法》的發明專利，提供的是一種與天窗融合的外凸弧形面闆。但可能是受于技術限制，或者實用性不高，一直沒有真正量産，而如今這樣的方案被其它車企廣泛運用。

雖然太陽能電動汽車聽起來很高端，很環保，但實用性一直是個迷，其最大的短闆就是不可控，必須在有太陽的情況下才能充電，遇到陰天或下雨天就沒什麼大作用了。其次就是全車身都貼滿了太陽能闆，如果不小心剮蹭一下，維修成本估計是個大頭，後期維修保養也是個問題，所以太陽能電動汽車在國内難以發展起來，車企也不想去冒險。

寫在最後，按照目前太陽能光伏電闆技術來看，完全指望太陽能作為汽車的主要動力能源顯然是不現實的，不過将其作為一種有益的能源補充，增加續航還是不錯的。不過，為了增加的這點續航，可能會出現設計不合理，以及成本提高，實際收益與付出不成正比。

對此，你們如何看待太陽能電動汽車？不妨在評論區讨論一下，或者你們覺得哪種動力系統才是未來主流？是已經非常成熟的燃油車？是目前流行的油電混合動力汽車和純電動汽車？還是氫動力汽車和太陽能電動汽車？

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